顯而易見，這是一個涉及麵非常大，而且需要巨額花費的項目，在整個擴張計劃中，梅林一直跟隨著摩根。正當摩根非常自信地處理一件又一件股票和債券買賣的時候，鐵路公司的總資產從1903年中期的9300萬美元一直攀升到了1913年中期的4.17億萬美元。樹大招風，由於過度收購新英格蘭地區的公司，紐黑文鐵路公司管理層的行為引起了法律上和政治上的反對聲音，反對者的領導是波士頓的律師路易斯·D.布蘭代斯。布蘭代斯認為這家公司正在試圖吃下根本就消化不了的東西，事實證明他的想法非常正確。這些反對的聲音從另一方麵理性地分析了全局，給這項熱情的計劃潑了冷水，合並計劃不得不暫緩執行；同時受其影響，公眾對紐黑文鐵路公司的信心也大大削弱，沒過多久，災難就降臨了。摩根的這個計劃將會多麼悲劇，他在有生之年是不會得知了。
1913年，摩根去世後不久，這個戲劇一般的悲劇達到了頂峰。在摩根一手提拔下成為公司總裁的梅林被迫下台。一直以來，他都把摩根當做自己的老板，願意為他赴湯蹈火。他曾經說過，如果摩根先生想要我明天去中國或者西伯利亞為他贏得利益，我會立馬收拾包袱走人。1911年，他告訴波士頓新聞社的克勞倫斯·W.巴倫說：“我受製於摩根，但對此我感到十分自豪。”而現在，隨著他的下台，摩根生前對於紐黑文鐵路公司的無限希冀再也沒有這麼忠心的執行者了。購買汽船航運公司、電車公司和其他所有的運輸公司並沒有足夠地增加紐黑文鐵路公司的財政收入，人們更多地懷疑這項擴張計劃的合理性，加上資金困難，最終這家公司難以為繼，摩根生前的宏偉計劃破滅了。
紐黑文鐵路公司的不成功再次給我們上了一課：過於龐大的計劃如果安排不周密，做不到麵麵俱到，那麼，隻要任何一個環節出現問題，整個計劃就會自然而然地土崩瓦解。
悲劇並沒有因此畫上句號，隨後而來的是沒完沒了的商業調查。
很多人曾經自以為可以在這樣錯綜複雜的收購事件中中飽私囊，於是暗中做手腳。項目失敗後，這些鐵路線路管理層的罪惡醜聞便被州際商業委員會和媒體一條條地揭露了出來。公眾的憤怒可想而知。
但由於涉及很多利益層麵，針對這件事的調查結果都是片麵的，有些則不了了之。就像現在很多政府委員會或國會委員會所進行的調查一樣，有些人了解真相，渴望去法庭作證，但他們沒有機會這樣做。或者剛剛開始調查一起醜聞，能夠提供證據的賬本卻被人付之一炬，“死無對證”了。金錢和權力相勾結的結果是，很多事情都無從解釋，紐黑文鐵路公司的擴張曆史到底藏著多少肮髒故事，誰也說不清。
在以後的調查中，被問及那些交易黑幕的問題，梅林表示出了自己的無辜，並且有意無意地將責任推到了已經死去的摩根身上。實際上，在摩根生命的最後幾年裏，隻要是大膽宏偉的想法都能讓他感興趣，他成功地完成了很多大型計劃，但誰都有看走眼的時候，他對公司的判斷，比如說紐約韋斯特切斯特-波士頓鐵路公司，可能就是一次失誤了。如果實際操作中有必要多花幾百萬美金，他也不會提出反對意見的，他很可能知道其中一些被人拿去支付贓款了，隻不過他平時很少注意細節，總是主持宏觀大局，其他的那些瑣事都交由他信任的人來處理。
但是，在這件事上，摩根的確是要承擔責任的。他不計花費想要將事情做大做強，可作為一位上了年紀的老人，他漸漸力不從心，已經無法無限期地再現其事業鼎盛時期的巨大成功了。那麼，摩根是不是要對自己當初的行為承擔責任呢？事實上，那隻是他龐大帝國出現的一個個例，沒有人會追究他的責任。