繩橋又叫做索橋，是在溜索的基礎上發展起來的。羌族的索橋是在河兩岸砌石為洞門，門內立石礎或木柱，將幾根或十多根粗大的竹篾繩拴在石礎或木柱上，形成並列的跨河索，排上鋪木板，兩旁拉上幾根竹繩當護欄扶手即可通行。岷江和雜穀腦河交彙點上的威州大橋，相傳始建於唐代，全長一百多米，寬1.5米，南北共立24根大木柱，上係粗壯的竹繩，雄偉壯觀。大渡河上的瀘定鐵索橋就有羌族人的辛勤與智慧凝聚其中。繩橋出現在今之羌族地區至少有一千四百多年了。
雲南獨龍族地區的藤橋是以十多根至數十根首尾銜接的竹子做橋麵，兩側護以藤條編成的網，撐開的藤網與橋麵形成四五十度的夾角。行人在不足一尺寬的橋麵上行走，兩臂需向上伸開把扶住吊藤網的篾繩。人走在橋上時橋上下左右晃蕩，橋下深穀中流水翻滾咆哮，膽大的豪情滿懷，膽小的不免驚心動魄。彝族地區也有類似的網橋，但護網有的以粗竹條編成。西藏的一些藤網橋，其底部以竹竿為經，以藤條為緯編成淺槽狀，兩旁的護網用直徑兩米左右的大藤圈豎立捆在橋麵和網上，站在橋頭看網橋像條長長的網洞。
西藏的有些吊橋也很有特色。在兩岸較平緩處建碉房，房內立牢靠的兩根大樁柱，平行拴兩根很結實的繩子或鋼絲索，兩索距離與橋寬相同。在岸邊低處吊索的正下方再拉上繩索數根，上麵橫鋪板，橫板中部再豎鋪長板，構成橋麵。橋麵兩旁有無數根繩索吊垂在高處的吊索上，起主要承重作用。橋麵兩旁，另各有一根橫跨河麵的繩索，在左右牽引橋麵，免得左右晃擺不穩。這種吊橋的橋麵非常平直，行走安全便利。
藏族傳統的木橋也很壯觀，最著名的是瀾滄江上遊的昌都雲南橋。它的橋墩築於遙相對峙的岩石上，由二三十層圓木壘起中間填滿石子。橋墩上半部的木料，層層依次向江心延伸，形成橋拱的基部。兩個橋墩間約16米寬的空間，用大鬆木橫梁鋪成橋麵，騰空飛架固若金湯，顯示了藏族工匠的高度智慧。
雲南阿佤山區佤族的竹橋可能在國內是獨一無二的。將竹竿交叉斜插在水中，竹竿一根挨一根由此岸直通對岸，形成一個×形槽道，在竹竿交叉的槽底鋪上直徑約15厘米的樹幹，樹幹朝上的一麵斫平，一根接一根鋪過去，構成橋麵。叉開的竹竿上方，有數根繩索起吊索作用，將竹竿頭彎過來拴掛在索上，減少橋麵的壓力。過橋時可伸手把扶竹竿保持平衡。瑞麗江上傣族的竹橋，是以許多相隔一定距離的粗大竹竿為支柱，支柱之間架竹子，當中鋪竹板，相連處用竹篾拴紮，構成橋麵。因竹子非常柔韌，所以雖顫悠但基本上是有驚無險。最長的竹橋有二百多米，其承重能力可供小汽車通過。夏季漲水時有的被衝毀，所以有些地方年年都有新橋出現。一些新建設的民族村或民族風情園，也把風雨橋和鼓樓一起作為侗寨景點的象征。風雨橋又稱花橋，主要分布在湘、桂、黔侗寨前後，是一種橋與樓亭相結合的獨特橋梁。
筏船從進化的角度來看，筏肯定是船的前身，船是筏的發展。常見的是木筏和竹筏，是由數根竹木連排而成。有些竹筏的兩頭微微翹起，更為輕便。比較特殊的是羊皮筏，西北地區回族多用。以木棍做筏的骨架，把八至十多個充氣的整羊皮包固定在木架上，氣包朝下放入水中，物品或人載乘其上，便可放行，隨波逐流，上下翻飛，輕捷便當。
靠岸後，一人便可輕鬆地扛筏而去。
船中的獨特者較多。西藏藏族的牛皮船，是用木材做龍骨架，外麵用整張牛皮包縫而成。載人載物，橫渡江河，十分輕巧。船形似方似圓，無首尾前後之分。黑龍江、鬆花江、烏蘇裏江流域的鄂溫克、鄂倫春和赫哲族，在漁獵交通中使用著樺皮船。船長一般2．5米，寬70厘米，兩頭尖細而稍翹。鄂溫克族的大樺皮船長約五至六米可乘坐五六個人。樺皮船以樹條木料為龍骨架，將春天樺樹出漿時剝下的整張大塊樹皮包在船架外，用細麻繩、紅鬆根或柳條縫合起來，有縫隙的地方拿熔化了的鬆樹油或樺樹油澆塗封合。其輕便程度，類似羊皮筏和牛皮船；其載重能力在四五百斤左右。
過去鄂倫春族還有一種犴皮或鹿皮船，是在山林中為渡過河流江汊而製作的臨時運載工具。
把新打到的大犴或鹿的皮整個剝下來，毛朝外蒙縫到木製船形架上，曬幹定型便可下水使用，能載三四百斤。每次在水中能行半天。時間長了怕皮子泡軟變形。建國後赫哲族漸漸淘汰了樺皮船，而多用木船和機船捕魚。鄂倫春族定居後至今仍有用樺皮船的，主要是取其輕巧便利。