當時印度空軍也在為本國的印度斯坦航空公司（HAL）自研的HF－24“風神”戰鬥機尋找一型合適的發動機，埃及的請求正合印度的意。印度在自研HF－24之前曾經考慮過一種用於MiG－19SF的小直徑，軸向流帶加力的發動機。不過由於推力和大修時間出奇的短，RD－9F被放棄，後又因為不結盟國家關係，考慮采用E－300噴氣發動機。E－300是一種簡單的輕量級發動機，有9級壓縮機和兩級渦輪。印度人希望該發動機能提供4800kg推力，加力時可加大40%。1962年一種帶有更小後燃器的EL－300發動機據信可以提供4355kg推力,可以把它用於HF－24。
印度很快答應了埃及的要求，空軍派出了一架改進型HF－24MkIBX
戰鬥機隨同HAL的30名工程技術人員一同來到埃及幫助發展E－300發動機。20個月後，1966年7月印度完成了一架特別改裝的預生產型HF－24，另外編號為HF－24Mk
1BX，用它參加埃及的發動機計劃。這架飛機的機身經過改裝能夠容納Orpheus703或E－300。HF－24Mk1BX安裝一台E－300和一台Orpheus的飛行試驗在埃及的Helwan開始，時間是1967年3月29日。由中隊長I.M.Chopra執行任務。
在印度的幫助之下E－300的一個地麵試車台在海陸萬的第36軍用飛機製造廠完成建造，1963年7月E－300在這裏完成了首次地麵的試車。到1967年6月阿以衝突爆發致使EL－300計劃停止為止HF－24Mk1BX完成了106小時，150次飛行。試驗由表明HF－24裝載EL－300達不到預期目標,即使裝上兩台發動機飛機也無法突破Mach1.1。印度政府最終對整個計劃失去興趣，1969年7月1日試驗隊從埃及返回。試驗機贈送給了埃及政府。
為了完成其他的試飛，埃及空軍將一架安－12飛機左側的一台AI－20渦槳發動機拆除，改裝成了E－300發動機的空中試飛平台。不幸的是在1967年的“六日戰爭”中這架安－12被一架以色列的SO.4050A“暴風雨”戰鬥機擊落。
這場突如其來的來自以色列的“閃電戰”，使埃及損失飛機350架，占原有飛機總數550架的62%；主要作戰飛機如米格－21，原有120架，損失了100架，損失率80%以上。1969年埃及取消了原來仿製超音速戰鬥機和自行研製噴氣發動機兩個項目，把埃及全部航空工廠都改為修理廠，全部轉由承擔蘇製飛機的維修工作，以滿足備戰的需要，從而使埃及航空工業的發展停頓了下來。
此後由於E－300發動機的研製極為不順利，直到1969年第三架安裝了E－300發動機的原型機才姍姍來遲，年底11月完成了地麵滑行測試。不過由於計劃被取消，第三架原型機最終沒有能完成首飛。
按照原先的時間表，HA－300應該在1965年完成所有的試飛，1966或1967年開始在海陸萬的第36軍用飛機製造廠量產。後來這一時間又被推遲到了1968年。HA－300的研製1969年被最終取消，原因是多方麵的。最重要的原因是E－300發動機由於遲遲不能完成研製最後研製計劃擱淺，更要命的是又沒有合適的替代發動機型號，加上在打輸了“六日戰爭”之後埃及空軍定購了大量的蘇製米格－21戰鬥機（後者無論是性能還是外形上都和HA－300屬於同一級別），走到這一步HA－300已經是窮途末路了。1969年5月，HA－300項目被宣布正式下馬，E－300研製也完全停止。
HA－300的失敗和E－300發動機的停滯，讓垂垂老矣的布蘭德納灰心意冷。在回到奧地利老家的日子，麵對“退休”生活的一杯咖啡一塊巴伐利亞甜點，總是能回想起在容克公司激情歲月。“我費迪南
布蘭德納一生沒有失敗，從坦克發動機到航空發動機機，即便是在蘇聯古比雪夫的郊外啃黑麵包的時候，我研製的發動機的血脈現在還是圖－95和安－22的心髒！”，布蘭德納鄰居在私下裏議論這位之前看起來很和藹的老人為什麼總是會是在下午茶的時候咆哮這些重複千萬遍的段子。可見老布蘭德納實在無法接受完成度已達到93%的E－300如此刀槍入庫。