費迪南布蘭德納（FerdinandBrandner）是奧地利維也納人。他的職業生涯中，早期主要是設計的汽車/坦克的柴油發動機。而到了1937年至1945第二次世界大戰期間，他服務於為JunkersandMesserschmitt容克斯梅塞施米特公司設計航空發動機，包括用於很多納粹德國大型飛機的Jumo222發動機。
第二次世界大戰結束時，蘇聯將德國容克飛機公司設計的推力為3000千克力的Jumo－012型發動機和巴伐利亞發動機有限公司設計的BMW－003發動機全部帶回國內，同時帶走的還有一些工程師。戰利品被帶到古比雪夫庫茲涅佐夫設計局。在庫茲涅佐夫設計局的監視下，由澳大利亞人費爾蒂南多－布蘭德納費迪南布蘭德納領導的Jumo－012型發動機原班人員繼續發動機的研製工作，這些技術人員處在被拘禁狀態，沒有自由。在Jum0－012型發動機的基礎上，庫茲涅佐夫設計局於1950年首先研製出TV－2渦槳發動機，隨後在此基礎上又研製出了功率更大的TV－1O渦槳發動機。庫茲涅佐夫在此基礎上發展TV－12（後改名為NK－12），PTL發動機，是最強大的渦輪螺旋槳發動機，用於戰略轟炸機圖－95和AN－22運輸機。
50年代中期蘇聯遣返這群科學家。1950年代末期布蘭德納曾任職寶馬發動機公司總經理。不過到了1960年年代，他被第三世界國家高薪聘請至埃及，投入到HA－200噴氣教練機的E－200發動機和輕型戰鬥機HA－300的E－300發動機研製中。
HA－300是大名鼎鼎的維利?梅塞斯米特教授為西班牙為Hispano航空和西班牙空軍（EjercitodelAire）對輕型戰鬥機的需求提出的方案，1959年，該廠購買了兩種西班牙飛機的專利製造權，一種是雙座噴氣教練機HA－200，另一種是單座超音速戰鬥機HA－300。1960年HA－300的研製工作被轉交給了埃及，由當時的阿拉伯聯合共和國（UnitedArabRepublic，由埃及、敘利亞和也門組成）的埃及通用航空組織（EgyptianGeneralAeroOrganisation，EGAO）具體負責繼續研製。具體的研製工作在埃及的海陸萬（Helwan）陸續展開。梅塞斯米特教授領導一個由德國、奧地利和西班牙工程師組成的團體開始HA－300的研製工作。
1960年，埃及又在開羅以南的赫勒萬設立了一個飛機工廠(36號工廠)和一個發動機工廠(135號工廠)。1962年為研製新發動機又興建了新廠。到1967年6月以色列向埃及等國發動戰爭前夕，埃及航空工業已經初具規模，航空工業從業人員發展到4000人，此外還有2000名奧地利、西班牙和德國的工程技術人員，年度武器研究發展費曾高達4億美元，占國防預算總額70%以上。當時航空工業占地麵積450萬平方米，其中飛機工廠生產麵積12萬平方米，發動機工廠生產麵積8萬平方米。主要飛機工廠有3個，分別設在開羅、赫勒萬和赫利奧波利斯；發動機工廠有2個，其中一個是為仿製E200和研製E300發動機而建造的新廠，設計能力為年產120台E200和E300，總裝廠房麵積3萬平方米，擁有各類機床355台。在這段航空工業基本建設期間，埃及航空工業仿製了40架HA－200噴氣教練機；製成了4架HA－300戰鬥機的原型機，其中第3架原型機於1964年裝用英國發動機進行了飛行試驗；發動機廠在330名奧地利和德國專家的幫助下製成了9台E300噴氣發動機原型機
HA－300的原型機采用的是一台布裏斯托兒?西德利“奧菲厄斯”B.Or.12渦噴發動機，但是英國發動機顯然無法使HA－300達到預定2馬赫速度。為此埃及人決定自己研製一種推力更大的E－300型發動機，不過單憑埃及本國的工程師是無法完成這樣的任務的，所以最終領導這項工作的是本文要提到的主角——費迪南
布蘭德納完成。
1963年印度副總統紮基爾?侯賽因訪問埃及，趁此機會埃及空軍西德基?莫罕默德向印度方麵提出幫助發展HA－300戰鬥機的要求，實際上埃及方麵希望印度能夠為技術難度最大的E－300發動機的研製提供支持，並且派遣若幹名試飛員到埃及工作。