英國“勝利者”戰略轟炸機
英國漢德利佩季公司，繼二戰成功推出哈利法克斯轟炸機後，開始將目光投向新式的先進轟炸機。一種無尾後掠翼方案成為他們垂青的計劃之一。空軍對此頗感興趣，1947年初提出設計要求，官方代號。1949年簽定原型研製合同，共製造兩架原型機。在漢德利佩季公司內部，最初的設計編號為HP。75，後發展成HP。80.該機成為三種著名的V係列轟炸機之一。公司計劃該機1951年投入現役，麵對眾多V係列轟炸機的製造商，空軍參謀部在分配業務上多少有些無奈。
為避免研製風險，漢德利佩季公司決定先在一種小型機體上測試他們新設計的月牙機翼/尾翼。他們購買了休潑馬林510的機身，短暫停留後運往不萊克本，在那兒安裝上月牙型機翼和T型尾翼，代號B。2或HP。88，內部編號VX330.由於試飛太晚，它被用作勝利者計劃測試的一部分。該機於1951年8月26日的事故中墜毀，試飛員達奇·布魯菲爾德犧牲。
1952年中期，第一架HP。80準備就緒，因為漢德利佩季公司在拉德雷特的機場跑道不夠長，所以飛機從陸路被運往伯士康當。在當地重新裝配後，WB771於當年12月24日試飛成功。與HP。75A型最初的無尾設計不同，HP。80擁有巨大的T型尾翼，保留了月牙型的機翼設計，此設計可使整個機翼沿展向的臨界馬赫數保持一致。相對於火神和勇士，HP。80擁有更大的彈艙和更寬敞的機組座艙。火神與勇士是串列式密封座艙，因而比較狹窄。
勝利者的座艙一直延伸至機鼻，提供了更大的空間和更佳的視野。由於機鼻雷達占據了機鼻下部的非密封隔艙，勝利者的座艙必須高高在上，這樣其他機組成員的工作空間幾乎與飛行員同處一個平麵，事實上，飛行員的位置還要更低一些，按照一般的轟炸機布局，如二戰時的B-17、B-24，領航員、無線電操作員、投彈手是工作在駕駛艙前下方的。6月，公司得到25架飛機的訂單，此時官方正式命名為勝利者。
與勇士和火神一樣，勝利者隻有飛行員配備了彈射座椅。最初的設計包含了整體式彈射艙可保證所有機組人員的安全，但巨額的研製費用讓空軍的頭頭腦腦們望而卻步，1950年終止了該型彈射艙的研製。於是隻有飛行員配置了彈射座椅，其他機組人員遇到緊急情況時隻有自求多福了。
首架HP。80和第二架WB775很快便在使用中發現問題，特別是重心偏移十分嚴重。後續生產的飛機加長了前機身以改善這一情況。這一改變無意中提高了成員的逃生幾率。原先的設計中，成員的逃生出口非常靠近引擎進氣道，跳傘時十分危險，而改變後就安全多了。
試飛一直平穩有序的進行，其間亦有一些無關大礙的小事故發生，但總算是順順利利。直到1954年7月14日，WB771在格蘭菲爾德在一次低空掠過跑道時，尾翼突然斷裂，飛機當場墜毀，空勤組無一人生還。計算中的失誤導致工程師們相信飛機的尾翼絕對可靠，而事實上，用於固定的三個螺栓的受力超過了預估值，尤其是尾翼在氣流中振動時，金屬的抗疲勞強度不足而屈服失效。第二架HP。80使用四個螺栓以加固尾翼，裝備了4台推力3600公斤的“藍寶石”100係引擎，與第一架動力相同。
1954年9月11日在範保羅航展第一次試飛成功。漢德利佩季公司的試飛員常駕駛此種新型戰機跟國防部開玩笑：在北海的試飛完畢後故意與地麵指揮中心失去聯係，然後利用飛機的高空高速的卓越性能突破英國的防空網。當時英國空軍隻有一種飛機，美製F-101“巫毒”能夠攔截它們，其脆弱的防空體係可見一斑，但這恰恰反映了勝利者的優秀。
1955年5月，國防部增購了33架勝利者。同年底，試飛工作全部完成，飛機交由航空航天電氣工程處做進一步測試。生產型勝利者B。1裝有縮小的尾翼克服金屬疲勞問題，以免WB771的悲劇重演。
1956年初，第一架勝利者B。MK。1（以下簡稱B。1）型下線並於2月1日首飛，該生產型換裝了普利斯托-希德利公司推力4，990公斤的“藍寶石”MK202.7渦噴引擎，機身加長近1米。之前的試飛中，勝利者最大時速隻有可憐的1185千米/小時。而試飛員約翰尼。艾蘭著實做了一回英雄，他駕駛新機在一個小角度俯衝時無意中達到1430千米/小時，這多少讓設計者心裏好過點。
1957年11月，首批皇家空軍部隊接收了B。1型勝利者。1958年4月，皇家空軍轟炸機司令部成立並開始運作，管轄首批裝備勝利者的10個中隊。服役的勝利者機身上做了一些小的改動：在機翼外段采取減重措施減少前緣的下垂，並在機翼上部加裝渦流發生器。第二批生產型B。1A改進了增壓艙，加長了尾錐用以安裝機尾告警雷達和電子幹擾設備。勝利者不久開始攜帶“黃日”氫彈，成為皇家空軍的核威懾力量。B。1/B。1A共生產50架，1958年停產。
1955年底，漢德利佩季推出了勝利者的改型B。MK。2（以下簡稱B。2），後來證實這種改型沒有什麼必要。盡管未來轟炸戰術的發展方向是低空攻擊避開岸基雷達，勝利者B。2還是堅持了高空高速的設計原則，事實上，這種堅持較火神有過之而無不及。由於“藍寶石”係列渦噴引擎在航空部極端的交易行為中成為犧牲品，羅爾斯-羅伊斯公司的“康維”係列被指定為B。2的專用引擎，這樣一來，翼根、進氣道和引擎吊艙必須重新設計。