研發過程
德·哈維蘭公司以製造木質輕型飛機而著名，代表作為DH82虎蛾和DH91信天翁。1938年，德·哈維蘭公司建議英國空軍部發展一種快速轟炸機，速度達到超過戰鬥機，由此能夠不攜帶自衛武器。
保守的英國空軍部對當時主流的多炮塔轟炸機情有獨鍾，認為非武裝的轟炸機在戰場上的生存力很低，拒絕了德·哈維蘭公司的建議。但德·哈維蘭公司並未放棄計劃，自己出資將計劃向前推進。由工程師R·E·Bishop，R·M·Clarkson，C·T·Wilkins領導的設計班子按載彈454千克，航程2400千米，速度644千米/小時的設計目標進行設計。為了達到這一目標，飛機的自重必須減輕。首先。飛機不再裝自衛武器的炮塔，機組人員從6人減到2人。其次，采用特殊的木質結構。
飛機發展史上輕金屬結構取代木結構或鋼管/木蒙皮混和結構的原因是輕金屬結構強度更強、重量更輕，新飛機采用傳統木材結構顯然是達不到減重的目的的。德·哈維蘭公司的設計師決定采用一種少見的木質結構即“模壓膠合成型木結構”。
“模壓膠合成型木結構”最早是由一個小飛機製造公司，LWF飛機公司，在1919年的LWFV飛機上采用。生產量很小的LWFV飛機僅有捷克空軍裝備。1922年美國諾斯若普公司在S-1雙翼機上也采用這種結構。先用混凝土製造一個6.4米長的模具，然後將雲杉木薄片塗上幹酪膠後交替放置，蓋上模具的蓋子。此時，再向中間的橡膠氣囊中充入壓縮空氣，待幹酪膠固化後即形成一片木結構，將左右兩片木結構對合，就成為木質膠合結構的機身。1922年8月，這種結構獲得美國專利。由於生產成本低廉，S-1飛機被稱為“窮人的雙翼機”。
“蚊”式在此結構基礎上再進行改進，將木質膠合結構中間的木料改為一種輕質木材即巴爾沙木，木質結構重量進一步減少，強度有所增強。機翼：除了機翼中間有兩根金屬翼梁外，由上、下兩片整體模壓的上翼片和下翼片對合而成；機身：由左右兩半木質膠合結構對合成為筒形承力結構，在對合前先完成電線、控製拉線的敷設；副翼、尾翼：金屬或金屬架布蒙皮；冷卻器：安裝於發動機短艙和機身中間，進氣口開在機翼前緣；主起落架為雙柱結構，發動機安裝於鋼管支架上用橡膠支承座支承。
采用全木質結構是德·哈維蘭公司最具深謀遠慮的的決定，充分預見到戰時英國的鋁合金將出現匱乏，掌握飛機金屬結構製造技術的工人也將十分短缺，木質的飛機能夠由任何技術熟練的木匠進行生產，英國的鋼琴廠、櫥櫃廠、家具廠都能投入飛機的生產。
1940年3月1日，英國空軍因為戰爭爆發後需要高性能的飛機而和德·哈維蘭公司簽定了DH98轟炸機50架的合同，並核準正式名稱為“蚊”式。敦刻爾克撤退後，因隨時麵臨德軍的入侵而一度取消合同，1940年底由重新恢複執行合同。原型機試製過程中，正是不列顛之戰最緊張的時侯，德·哈維蘭公司的Hatfield工廠附近被德國飛機反複轟炸，工作人員不得不經常躲避到防空洞中。即使這樣，在工作人員的努力下，1940年11月25日，首架原型機進行試飛。為了避免被地麵防空火力和巡邏飛機的誤擊，飛機漆成顯眼的明黃色。
經過試飛，“蚊”式顯露出巨大的潛力，引起英國空軍的重視。“蚊”式自重、發動機功率、航程約為“噴火”的兩倍，但速度比“噴火”快32千米/小時；升限達11000米；尤其是在載重能力上，“蚊”式大大超出原設計指標（在DZ594/G號上曾經進行攜帶1814千克CookieBomb炸彈的試驗，四倍於設計載彈量；在一次試驗中，由於工作人員的疏忽，給飛機裝上4535千克的壓艙物，飛機仍然安全起飛）。根據作戰任務的需要，“蚊”式在生產過程中一共有43種改型，其中26種曾經參加二戰的作戰行動。
蚊式戰史
1941年9月17日，PR。I型（W4055）對法國德占區的Bordeaux波爾多和LaPallice進行首次偵察任務。
1942年5月30-31日，第105中隊的四架B。IV型參加對科隆的“千機轟炸”。之後，“蚊式”參加了幾乎每一次夜間轟炸行動。由於速度快，基本上可以避免德國截擊戰鬥機的截擊，通常做為轟炸機編隊的前導機。在飛臨目標上空後，用燃燒彈在目標區炸出火光，為後續重型轟炸機編隊指示目標。德國對“蚊”式恨之入骨，但是沒有能夠有效截擊“蚊”式的飛機，一直到He-219和Me-262的夜間戰鬥型服役後，情況才稍有改觀。為了截擊“蚊”式，德國還專門摹仿“蚊”式的結構，設計了全木結構的福克·沃爾夫Ta-154來對抗“蚊”式。德國人對木結構本身並不在行，Ta-154在試飛中結構多次出現破壞，加上生產膠水的工廠被盟軍炸毀，Ta-154未能批生產。