1923年，通用汽車公司給自己定了一個目標，那就是“每年設計和生產一種新型車”。這對於多年來堅持生產和出賣一種T型車的福特汽車來說是一個巨大的打擊，福特汽車銷售量急劇萎縮了。
與此同時，克萊斯勒公司也成為美國市場上的一支勁敵。克萊斯勒公司的創始人是沃特·克萊斯勒。克萊斯勒比亨利·福特年紀小十幾歲，出生於美國堪薩斯州，像亨利·福特一樣，克萊斯勒也是從小就表現出對機械的狂熱喜愛，18歲時曾設計了一輛小型蒸汽機車，32歲時憑借在鐵路行業出色的業務能力和有效的管理才能獲得別克總裁查爾斯·納什的賞識，克萊斯勒從工廠廠長晉升為總裁。
1924年，克萊斯勒受聘於馬克斯威爾公司，並成功推出“克萊斯勒6號”車型。1925年，馬克斯威爾公司重組，更名為克萊斯勒汽車公司。1926年，克萊斯勒公司大力宣傳自己的汽車品牌，如克萊斯勒帝國“70”和“80”係列。此時，克萊斯勒帝國係列轎車作為一種豪華車型推向市場。
1928年，克萊斯勒公司頂著巨大壓力接管了著名的道奇公司，並使道奇重獲成功。
同行相繼趕上或超過，愛德塞爾和凱斯勒都看在眼裏，一向固執己見的老亨利也著急了。憑著自己完善而成熟的流水生產線，亨利提出每分鍾生產一輛T型車，1925年，又把這個目標調整為10秒鍾。但市場並不領情，經過多年的發展，幾乎所有的公司都建立了自己完善的生產線，而且推出的產品花樣繁多，能滿足各類人群的需要。所以，當T型車以每10秒鍾的速度從工廠裏開出一輛的時候，人們卻在紛紛購買其他品牌的汽車。在那些趕時髦、追求個性的美國人眼裏，T型車已經成了一件老古董，很少有人再對它津津樂道了。
其實，早在1925年，亨利·福特就讓手下的工程師阿爾伯特·科恩在迪爾伯恩建立了福特公司的實驗大樓。不差錢的老亨利把這座大樓裝飾得富麗堂皇，當然，他壓根兒就沒想讓這座大樓成為實驗大樓，他還躺在T型車的美夢中不願醒來。那麼這座大樓將用作什麼用途呢？亨利有他的想法。他首先讓他創辦的迪爾伯恩《獨立報》、《福特新聞報》和一家地方廣播電台搬了進去。還有一個舞台培訓班也搬了進去，我們前麵說了，亨利·福特擁有自己獨特的價值觀，尤其是那些傳統的美國文化，比如亨利所推崇的一種舊式舞蹈。當然，實驗室是有的，它們都用於研究農副產品，因為亨利有一家農場，他已經習慣於嚴重依賴自家農場出產的任何產品了。到這兒，我們驚奇地發現，那個為美國人民製造了最物美價廉的汽車、改變了美國人生活方式的亨利，正把自己遠遠地帶離現代生活，他對現代生活的排斥越來越嚴重。
更讓人難以置信的是，以汽車為支柱的福特汽車公司竟然沒有一間用於研究開發汽車技術的實驗室。在公司已經生產汽車20多年，掙了難以衡量的巨額利潤以後，卻沒有專門的試車廠、試車道，甚至連專職的試車人員都沒有。隻有亨利的保鏢和助手戴林格承擔著試車任務，但誰都知道這位戴林格先生是亨利情人的丈夫。戴林格的脾氣比老亨利還暴躁，每次他試車時，隻是在車間外的空地上開一圈，然後視心情的好壞，嘴裏蹦出個“好”或者“不好”，一輛車不管經過了多少艱難的研發，花了多大的投入，最終的結果都由這麼一句隨意性很強的話給決定了。難怪凱斯勒會對公司有那麼大的不解，那麼強烈地想幫助愛德塞爾改變公司的現狀。
T型車經過十幾年的銷售，已經不再是神話了。上層社會追求豪華、舒適、品位，甚至把一輛好車當做一種財富的象征，中產階級也有了足夠的實力去追求自己個性化的要求。城市小市民也差不多都有了自己的汽車了。甚至農民們也拋棄了老亨利專門為他們設計的T型車了，對他們來說，雪佛蘭汽車不僅安全可靠，而且更舒服、更美觀，價格也不貴。