到達北極點的競賽
第二天早上醒來，聽說我們看到了北極熊，很多人懊悔沒有守到淩晨，錯過了那隻北極熊。我們的船還在繼續向北極點的方向前行，絲毫沒有減速，就像參加一場競賽。
但我們不是真的在參加競賽。真正去北極點的競賽，在一個世紀前，就已經展開。
一個世紀以前，英國政府為了獎勵北極探險者，曾撥出一筆資金，準備獎給第一個到達北極點的探險家。資金雖然不多，卻起了很大的激勵作用。許多探險家躍躍欲試，想成為第一個到達北極點的人，得到這個令人心馳神往的曆史的榮譽。
1852年，“先進號”以尋找富蘭克林為名出航，試圖到達北極點，無功而返。
1860年，40歲的查爾斯·豪爾（CharlesFrancisHall），獨自進入北極。他從學習吃生肉開始，3年中先後8次深入因紐特人的地區，於1871年駕駛“極地號”蒸汽帆船進入北冰洋，到達北緯82度11分。他向北極點邁進了一大步，成了美國北極探險史上一位傑出的人物。也就是在這次探險中，他獻出了寶貴的生命。
接著，英國人於1876年5月到了北緯83度20分26秒，創造了新的紀錄，更加激發了美國人的鬥誌和好勝心。於是，人類向北極進軍又具有了一個新的含義，即成了一場到達北極點的競賽。
當其他人爭相進軍北極點並想發現新大陸時，有識之士認識到了北極真正的重要性—科學上的意義。1857年，奧匈帝國海軍上尉魏普雷希特（KarlWeyprecht）建議在北極地區建立一些考察站，配備必要的儀器，進行綜合而連續的觀測。魏普雷希特上尉自1871年起，在本國陸軍上尉佩葉（JuliusvonPayer）的陪同下，駕駛蒸汽船“泰格早夫號”開始了兩次目標為北極點的遠航。
他們首航來到了新地島的北邊，再次出航，“泰格早夫號”被冰牢牢凍住。他們最終棄船而去，並在1873年發現了陸地，即以奧匈帝國皇帝的名字命名的法蘭士約瑟夫地群島。最終，他們於1874年遇到俄國漁船，因而獲救。
魏普雷希特上尉的建議終於讓1882—1883年變成了第一個“國際極地年”。可惜上尉本人已經死於北極探險，不能參加了。參加“國際極地年”的美國格雷利（AdolphusGreely）考察隊刷新了人類到達的最北紀錄，有兩位隊員到達了北緯83度24分，並留下了大量翔實的科學數據。
然而，由於領導失敗和行政失職，格雷利這次看起來萬事周全的考察變成了一個巨大的災難，21人的考察隊在茫茫冰雪中斷糧了，最終隻剩下7個人。
而此前，1881年，美國海軍上尉德朗（GeorgeWashingtonDeLong）也在駕駛改裝加固遊艇“珍妮特號”的北極探險途中不幸遇難。小船被冰雪凍住後擠破，隊員絕望地在冰麵上跋涉，卻發現洋流在把浮冰同他們往行進的反方向推，最後隻有少數人幸運地到了一個小村莊並得救。但這次考察為以後的北極探險留下了寶貴經驗，它揭示了洋流和浮冰運動的一些規律。
於是挪威偉大的探險家南森（FridtjofNansen）吸取了前人失敗的教訓，他認為，船隻在北極地區被凍住後，隻要船不毀壞，順著相應洋流漂流，就可能到達北極點。
南森是打通東北航線的諾登許爾德男爵的學生，1888年他成功穿越了格陵蘭冰蓋。他設計了一隻圓底木船—“前進號”，這種船被冰擠壓後會被抬上冰麵而不被擠破。他做了在冰上漂流5年的準備，從挪威北部出發。
按計劃，他們在新西伯利亞群島以北大約北緯77度44分的地方將船衝入浮冰，被緊緊地凍住後，人們便在船上看書、打牌。除了常有北極熊光顧，基本上過著無憂無慮的生活。
有一天早晨，關鍵的時刻到來了，隻聽一聲巨響，船體猛烈地搖擺起來，船體慢慢地抬升起來，最後完全被冰層托起。第一次考驗總算順利地通過了，船員為此歡呼起來。這在北極探險史上開辟了一個新紀元。
但洋流的方向不盡如人意，“前進號”最初在冰層的挾持下往南漂。直到第二年春天，船體才開始往西北方向漂移。而第二個冬天來臨時，南森清楚地認識到，這樣坐在船上是不可能漂到北極點的。於是他便和一個叫約翰遜的夥伴一起，離開“前進號”，從冰麵上向北極點進擊。
1895年3月14日，他們告別了船上的同伴，帶上28條狗、3個雪橇、2個皮舟、1個帳篷和足夠100天使用的糧食和物品，往北進發，最終到達了北緯86度13分，成了19世紀最接近北極點的人。
第三年春天逼近，冰雪開始融化，南森一行隻好返回。由於迷失了方向，8月底才到達法蘭士約瑟夫地。他們靠打獵為生，在自己建造的一幢石屋裏住了整整8個月，度過了第三個冬天。後來幸遇英國探險隊，於1896年8月13日回國。
恰在同一天，“前進號”也從斯匹次卑爾根島以北的冰層中掙脫出來，經過長達35個月的航行，安全地回到了挪威的特羅姆瑟港。在這期間，他們最北曾經漂流到北緯85度55分，不僅船體完好無損，而且所有人員也都安然無恙，取得了相當豐富的觀測資料，真可以說是滿載而歸。
進入20世紀，美國人做出的努力終於有了回報。1908年到1909年，美國人庫克（FrederickCook）和皮爾裏（RobertPeary）先後從冰麵衝擊北極點，都宣稱自己到達了目標。目前，較多人接受的說法是，皮爾裏於1909年4月6日到達北緯89度57分，是到達北極點的第一人。而庫克的行程存在爭議。
事實上，在當時的條件下，誰也不能保證皮爾裏就真正到了北極點。不論如何，皮爾裏從1900年發現格陵蘭最北端的土地，到在埃爾斯米爾島的最北端建立哥倫比亞角基地，3次衝擊北極點，其間取得的成績是值得讚賞的。
值得一提的是，1926年，首次走通西北航線的挪威人阿蒙森、美國人愛爾斯沃斯和意大利飛艇設計師諾比爾乘坐“諾加號”飛艇降落北極點。這是人類首次用飛艇到達北極點。之前到達過南極點的阿蒙森成為到過地球兩極的第一人。
終於，人類抵達了北極點，其代價是無數探險家失去了生命。我突然覺得，人類對於北極點的探索，像極了創業：
1.有遠大的目標，從來沒有人抵達過。
2.能真正抵達的一定是極少數人，大部分人會死在路上。
3.即使是成功的那位，也一定經曆了不可想象的磨難和無數次的失敗。
正是這些探險家，也是創業者，推動著整個人類社會的進步！我由衷地向南森、阿蒙森，以及所有征服北極的探險家們致敬！今天已經不會再有新的地理大發現，人們開始向太空、海溝探索，開始向自己挑戰，向內心挑戰。心裏有北極點，才會充滿夢想，才會讓一切堅持變得有意義。
這種不斷探險的精神，就是創業的精神。
霧虹和海市蜃樓
我們的“探險”，相對於真正“探險家”的探險，就是一種“體驗生活”。我們要體驗他們曾經在北極點遇到的那些神奇景象，比如霧虹和海市蜃樓。
北冰洋海麵上常常多霧，我們的船就像開入了輕紗遮住的仙境，非常美妙，但同時，北極霧降低了能見度。我站在船頭，視野很開闊，但也並不能看得很遠。北極霧很曼妙，但更神奇的是，因為細膩曼妙的北極霧，我們看到了一種神奇的自然現象—北極霧虹。
霧虹和彩虹一樣，都是水分子反射或折射太陽光後形成的。但由於霧的水滴非常小，以至於量子力學中的光波長變得很重要，蓋住了顏色。所以，霧虹，是白色的彩虹。真是神奇的北極，什麼都是白色的，就連彩虹在這裏都是白色的。這種奇景一般隻能維持幾分鍾，我抓緊時間和美麗的霧虹合了個影。