二、利用在北航擔任兼職教授的機會，做一些有意義的工作。
我到了科技委以後，北航請我去參加研究生的論文答辯。我在參加答辯的過程中，認真準備，認真學習。
後來北航辦起了一個繼續教育學院，主要是針對航空工業企、事業單位的高層領導和幹部的。他們請我去講課，我很認真地準備，去講了幾次。我想，不僅給他們講發動機方麵的知識，還應該給他們介紹這麼多年我們在發動機研製中存在的問題，講我們中國航空工業發展中的問題。我的希望就是，讓我們的後來人了解我們走過的路，總結經驗、吸取教訓、振奮精神，走出自己的路！
在講課中，我對大家講：
“科技幹部，特別是年輕的科技幹部，必須勤奮學習，向實踐學習，向群眾學習，這樣才能不斷地增長自己的才幹。雖然在前進的道路上困難很多，但隻要鍥而不舍，前程是光明的，讓我們一起為航空工業的發展，共同努力，共創輝煌。”
這是我對我們年輕一代的希望，也是對自己的鞭策。
三、研究總結國內外航空工業及發動機發展的經驗教訓。
在科技委工作的20多年中，我在各種刊物上共發表了60篇文章，其中有航空發動機科研管理及經驗教訓方麵的，還有發動機研製中的一些技術性問題探討，也有國外航空發動機研製技術經驗的介紹。
通過認真學習、思考，我在1998年歸納了“47年來我國航空工業尚有概念不清和需要統一認識的問題”，有以下11個方麵。
1·在社會主義初級階段，中國的航空工業應該怎樣建設？2·航空工業包括研究、研製、生產和使用四個方麵的工作，不應掐頭去尾，隻搞生產。
3·建設航空工業，所謂飛機是包括機體、發動機、機載設備、武器等各大係統，必須各係統全麵發展，才是完整的航空工業。
4·航空工業是高技術產業，有知識密集、技術密集、資金密集的特點，需要國家列入國家計劃，需要綜合國力大力支持。
5·航空發動機的改進、改型是發動機研製階段的一部分，沒有基礎研究、應用研究、發展研究的前提，改進、改型是不能持續發展的。
6·航空發動機的軍用通用規範是為了保證研製質量，不是卡新機的脖子，它與適航條例又有諸多不同。
7·批生產發動機的持久試車與新機研製的持久試車有不同的持久試車規程，不應混用。
8·發動機的結構強度，從方案設計開始，就應該充分考慮，它與發動機研製的成敗關係極大。
9·新發動機試製與批生產的製造方法各有特點，必須區別對待。
10·航空工業必須有雄厚的預先研究基礎，才能有發展後勁。在21世紀的競爭激烈的市場經濟時期尤其突出。
11·技術引進，必須經過消化、吸收、再創新，不能滿足於照抄照搬。
在北航繼續教育學院高研班講課的時候，我說過這樣的話：“在發動機行業40多年的研製工作中，已有一定的收獲和成績，但是，這種多年的落後局麵不但未見扭轉，而差距卻越拉越大。人們都在探究其原因，初步認為，除了客觀上，根據國家需要，中央方針政策中把國防重點從20世紀50年代中期就向‘兩彈’轉移外，我們主觀上決策的失誤，更不容忽視。”