離開430廠，來到科技委
1980年下半年，我從英國回來，主要是組織資料的整理。
上級給了10萬元人民幣，由我負責，主持編寫了《英國羅·羅公司斯貝（渦扇9）發動機總裝設計技術資料》、《斯貝發動機赴英高空台試驗、部件強度考核試驗結果技術資料》。
在完成了資料的整理、編寫以後，我基本上就沒有了實際的工作任務。1982年，我離開了430廠，按照組織的安排，到部科技委擔任了科技委常委。
脫離了一線的實際工作以後，我有機會冷靜地總結在基層研製發動機的經驗、教訓，分析研究設計工作的關鍵技術。在科技委，一個很有利的條件是可以接觸大量的資料。那時，628所的資料室就在北苑，我經常去看資料。
在科技委，我主要作了以下3個方麵的工作：
一、提議並參與編寫了《渦噴、渦扇發動機通用規範》及《渦槳、渦軸發動機通用規範》。
我到科技委以後，可以靜下心來了解一下國外發動機發展的情況，越看就越覺得我們落後了。
原來在沈陽的時候，在“文化大革命”後期，我恢複自由以後就了解到，美國針對發動機搞出了一個通用規範（MIL－E－5007D，MIL－E－87231USAF），是作為普通的資料通過628所傳過來的。在這個規範裏，我發現了我們搞一項設計應該的搞法，一道道關口怎樣把關，這是我們在發動機研製中存在的問題，而在他們的規範裏作了規定。
1983年，我向部裏提出要編製我們自己的規範，莫文祥部長批準了。以301所為主，從幾個單位抽人，先學習、翻譯，一步步地基本學通後再編寫自己的規範。
規範規定，如果推力、耗油率達不到要求就不能通過，不能進行下一步。執行規範是有阻力的，所裏同誌說：“我們現在還過不了關呢，你老吳在搞什麼名堂！”
我們就進行宣傳，到處去講，在我們行業內某個廠參照了這個規範，研製設計工作取得了什麼樣的進展。
外國人也幫忙。當時608所在搞法國直升機的專利，他們買的是阿赫耶1發動機，是Turbomeca———一個小發動機公司的。這個公司的專家來到608所座談，討論怎麼設計發動機。外國專家問他們是根據什麼規範來設計的？他們還莫名其妙。這樣一來，大家對這個規範的重要性有了一定的認識。
還有，當時組團到法國參觀“幻影”2000戰鬥機，作了一個調查，發動機也派人去了，是410廠的副總工程師。在參觀考察過程中，聽到人家介紹說，我們的發動機是按照×××規範，所以我們的性能如何得到保證等。回國後講起來，這也提高了大家對規範的認識。
當時還存在一個與軍方關係的問題。這個規範照理說應該由軍方提出。美國的規範就是軍方製定的。而在我們搞規範的過程中，與軍方是有矛盾的。例如，美國的MIL標準，1973年製定的要求是，兩台發動機各進行兩個150小時的持久試車。我們開始建議用一台發動機進行150小時的持久試車，軍方不同意；改為用一台進行兩個150小時的持久試車，經過反複協調，最後才通過了。類似的情況還有很多。但經過努力，最終還是在1987年，經國防科工委批準，編號為GJB241—87及GJB242—87的國軍標頒布試行。這個工作對我國發動機研製還是很有意義的。
另外，還在1983年參與編寫了《航空發動機研究發展管理規定》，1987年，與有關單位的專家、教授共同研究編寫了《2000年的中國航空工業發展戰略研究報告———第三分冊，2000年中國航空動力》等。這些就是自己在科技委工作期間所做的一些工作。