渦扇9發動機的製造成功，使中國在20世紀有了一台推力適中的加力渦輪風扇發動機，填補了一項空缺。
渦扇9發動機
我們由於沒有新機研製經驗，很多東西不懂，學到不少知識。我們問了很多問題，他們也認真地教，可是關鍵的技術不告訴我們。但就是這樣子，也比蘇聯過去給我們的東西多得多。現在看，買回來斯貝專利，缺乏的是如十六屆五中全會所指出的“引進、消化、吸收後的再創新”。我一直很反對的啊！不管怎麼樣，人家賣給我們的是製造權，而不是設計權。不能買蘋果，要把蘋果樹都買回去，這是羅·羅公司的那位技術董事胡克先生講的。他說：“你們中國人真厲害啊！買我們的蘋果，還想要連蘋果樹都買走。蘋果樹嘛，那是另一回事兒。”這表明，我們早在30多年前就領會到了高新關鍵技術是難以買來的。
我們真的是想要搞出自己的發動機啊！
回國以後，大量的資料封存起來，試車台封起來了，沒有任務了，以後停了八九年。按照合同，買了人家50台新的發動機，也放在倉庫裏，沒有及時發揮作用。
1980年，完成整機仿製任務。1981年，國家批準用斯貝發動機MK202為燃氣發生器改裝成艦用動力裝置。我認為，在沒有吃透人家的技術前，我們這樣做是存在問題的。這個意見沒有被采納，後來在調試中發生渦輪葉片折斷事故。
我曾經在1989年2月寫的一篇文章《論發動機預先研究與型號研製的根源關係》中，總結了對這個問題的看法：
“由於對斯貝MK202發動機的性能、結構設計技術沒有消化吃透；對海軍提出的過高的性能要求，在發動機上不采取措施；對發動機研製缺乏經驗，對艦改設計工作的難點認識不足，把改進改型設計看得過於簡單，不做艱苦的研究試驗工作，光憑滿腔熱情。上馬以後，就是工廠全力以赴，由於預研工作這個大缺口，研製過程中必然要碰上‘暗礁’，這也是必然規律。”
我還在另一篇文章《我國航空發動機發展的經驗教訓》裏講過米高揚和發動機設計師克裏莫夫的故事。發表在1991年的《國際航空》雜誌上。在我以後的文章裏也講過一點，沒有講得太細。
噴氣發動機的發源地在英國和德國，1939年、1941年那個時候，相差沒有幾個月就都搞出來了。第二次世界大戰中，德國剛把噴氣式戰鬥機搞出來，二戰就結束了，美、蘇搶走了德國的噴氣式發動機的設計人員。後來英國搞出尼恩（Nene）發動機，將專利權賣給了澳大利亞、美國、蘇聯，還有國民黨的中國———中華民國。參加購買的人中，在大陸有彭成一，他現在在南航當教授，還有一個是我們科技委的榮科等16人（注2）。
同樣地賣給幾個國家，但結果大不相同。美國很快就搞出了F－80、F－86，他們用的發動機就是從英國買去的羅·羅公司的尼恩發動機。蘇聯是怎麼搞的呢？當時蘇聯也存在發動機的問題，知道英國剛打完仗，很窮，要出售這個專利，就想買。怎麼批準的呢？是搞飛機的專家提出來的，給斯大林打報告，說我們搞噴氣發動機存在問題，渦輪葉片的溫度達不到要求，老是過燒，搞不出來。
於是，飛機設計師米高揚就和發動機設計師克裏莫夫一起打報告，用了一筆錢，米高揚為團長、克裏莫夫為副團長去英國買了這個專利。兩三年內就仿製出了РД－45發動機，後來轉為自行設計，把這個發動機放大，就搞出了ВК－1Ф發動機（也就是我們後來的渦噴5發動機，為離心式壓氣機、單管燃燒室，帶加力燃燒室）裝在了米格－17飛機上。他們的飛機設計師，在發動機達不到要求的時候，和發動機設計師一起研究、解決問題。
但606所還是作了一些工作，在英國作了六個部件的試驗，英國給了我們一些強度技術的資料。選了606所的王通北、624所的劉大響（注3）同誌到英國搞高空試車台，我們搞了半年，學到高空模擬試車的設備建設技術，有助於624所高空台建設。
注釋
2·榮科：原名榮貴勤，1914年1月19日，出生於遼寧省沈陽市。1942年，榮科去貴州大定航空發動機製造廠工作，被聘為金屬學專家，任鑄造車間主任。1956年，參與、領導籌建航空材料研究所，繼之任技術副所長兼總工程師。1977年，被任命為第三機械工業部技術顧問、航空研究院顧問。
3·劉大響（1937.10.14—）：湖南省祁東縣人。1960年，畢業於北京航空學院。1986年起，任中國燃氣渦輪研究院（原624所）總工程師。1995年，當選中國工程院院士。現任中國一航集團公司科技委副主任，北京航空航天大學教授、博士生導師。2003年，當選為第十屆全國人大代表、全國人大常委會委員和外事委員會委員。