我沒有一點兒思想準備，而且稿子也沒有帶來。既然賀老總要聽，隻能憑記憶把自己了解到的國外航空技術、產品的情況作了一個彙報。看了些什麼飛機、什麼發動機，怎麼試飛，新的飛機、新的發動機，大概地講了一遍。賀老總聽得很高興。
在彙報完這些，我又說了一些情況，我說：“國外他們的工廠（那時我們叫工廠，現在知道實際是公司），都有科研機構，都搞自己的產品，在市場上搞競爭。”我就彙報了這麼一個情況。
沒想到賀龍同誌聽完後，馬上拿出一張紙說：“你們大家同意不同意吳大觀同誌的意見啊？”那時誰也不敢說不同意。“同意！”“你們簽名。”於是每個人都簽了名，一共七個人。賀龍同誌就拿著這個到中央講，向中央彙報了。“啊，我到沈陽，聽到一個專家講，他們參觀了外國的工廠，人家既搞生產，也搞科研、試製產品，我們應該向他們學習，怎麼樣？”“好啊！”就是“廠所結合”。從那時就大喊起來，就這麼搞。這中間，一個是不了解情況；一個是主觀、客觀也辦不了這個事，因為當時我們的經濟條件是不夠的。回想起來，我在這個問題上也是有失誤的。在賀龍同誌麵前發表了這麼一個意見，對上級領導推行“廠所結合”起了誤導作用。
現在看起來，那時候，我們國家在航空方麵沒有認認真真抓，這是從領導上來說。當然我們下麵的同誌也是水平不高，我們沒有條件、沒有本領向上麵真正地彙報情況，打動上麵領導的心，祈禱“上帝”、向“上帝”請求，沒有能夠感動“上帝”。
我們的工廠是“橄欖型”的，我們不可能在計劃經濟條件下，把工廠搞成“啞鈴型”的企業，這不符合計劃經濟的規律。違反規律，做起來也達不到目的。從20世紀60年代初，“文化大革命”前到“文化大革命”後，搞“廠所結合”搞了一二十年。
1972年12月28日，經周總理批準，葉劍英同誌在北京召開航空彙報會，所裏派我參加。當時有幾位廠所領導，還有部裏的領導和發動機局的領導參加。這個會議著重研究航空科研體製問題，航空彙報會開了70多天。
在會議期間，葉劍英同誌專門聽了兩次我的彙報。我記得一次是上午9時去，彙報了兩個小時。我講了為什麼不能搞“廠所結合”，他邊聽邊“哦、哦”地點頭。
我還給他講了航空發動機的事情，帶了渦扇6的金屬模型。給他講怎麼進氣、怎麼排氣，什麼是壓氣機、什麼是風扇、什麼是渦輪。他聽得很認真，我能夠感覺到他是真的聽明白了。中午他安排我一起進餐，吃飯中間，他坐在我旁邊還不斷地給我夾菜，葉帥是很平易近人的。
我向他講了我對“廠所結合”的認識過程。
過去我不了解情況，而且我們的第一個發動機，是在410廠搞出來的，第一架殲教1是在112廠搞出來的，所以過去我對搞“廠所結合”是同意的。但後來反過來想一下，那是在特殊條件下完成的。西方國家的條件和我們完全不一樣，人家是資本主義，是市場經濟，我們是計劃經濟，是國家計劃、強製進行的。人家那個不是一個工廠，是一個企業，不發展新產品，他那個企業、那個老板就完了，所以他們的重點要放在產品的改進、發展上，知識產權、自主創新是他們的命根子。我們計劃經濟體製下的工廠，隻是完成若幹產品任務，是完全不一樣的。