以後，他分工主管飛機，我就和他接觸得少了，但他留給了我很深刻的印象。
那時在沈陽，沒有別的工作，最主要的工作是抗美援朝，朝鮮戰場上的飛機下來就要修理。那時，正是抗美援朝戰爭緊張的時候，修理任務繁重，局機關的人下到工廠組織生產。我去了111廠，了解發動機維修和零備件生產、製造情況。
蘇聯在第二次世界大戰時是有一套辦法的，修理飛機、發動機都在火車上，一列火車拉過來，什麼設備都有，就裝在火車上，拉到一個地方，下來就可以修理飛機、發動機。那個火車從莫斯科到哈爾濱，再就到了沈陽，就在沈陽112廠修理米格飛機。
那時我是在生產準備科，擔任科長，還有徐舜壽（注7）、顧誦芬（注8）、劉多樸等人，我們在一起。
徐舜壽才華出眾，他比我年紀小，但他上清華很早，據說他剛滿16歲，就以優異成績考入清華大學機械係。1949年5月，徐舜壽被分配到東北航空學校機務處工作，不久就隨解放軍南下，調查南京國民政府空軍機場和航空工業設施，參加機場修建工程。同年9月，他調任新成立的華東軍區航空工程研究室飛機組任副組長。我在進北京搞接管的時候，他在南京、上海，是負責華東工業局的，也是搞接管工作。
當時111廠在馬路東側，在410廠對麵，後來這個廠歸屬航天工業部了。廠子裏有一個白樓，日本鬼子蓋起來的，美國人轟炸，炸掉了一半，我們在那的二層辦公。因為航空工業局還在籌辦，所以具體修理工作主要還是靠工廠。這期間，我們的辦公地點變了好幾次。
那時很緊張啊！試車台日夜不停地試車，擾民！老百姓有意見，群眾反映小孩睡不著覺，鴨子生不了蛋。
後來就準備成立六大廠，即沈陽的112廠、410廠，哈爾濱的120廠、122廠，南昌的320廠，株州的331廠。當時蘇聯提供了不少新的噴氣發動機生產工藝資料，對我們來說，這是最好的學習機會。
注釋
2·暫不離退休：高級專家離休、退休年齡，一般應按國家統一規定執行。對其中少數專家確因工作需要，身體能夠堅持正常工作，征得本人同意，經上級主管部門批準，其離休、退休年齡可以適當延長。
3·季文美：1912年1月5日，出生於浙江省義烏縣的偏僻農村。1930年，考入上海交通大學電機工程係，畢業後考取公費留學，赴意大利都靈大學攻讀航空工程，1936年獲博士學位。
1952年，上海交通大學、杭州浙江大學和南京中央大學三校的航空係，在南京合並成立華東航空學院，他由上海去南京任該院教授。1956年，華東航空學院遷校於西安，改名為西安航空學院。一年後，又與其他院校合並成為西北工業大學。1979年起，他先後任西北工業大學副校長、代校長、校長、名譽校長。
4·張阿舟：1920年4月14日，出生於江蘇省丹陽縣的一個書香家庭。1937年夏，考入中央大學航空工程係。1944年11月，進入英國布列斯托（Bristo1）大學攻讀碩士學位。1949年12月獲哲學博士學位。
1951年10月，到南昌飛機製造廠，任主任工程師。1955年5月，張阿舟調往南京航空學院工作，先後任教授、科學研究部主任、副院長、院學術委員會主任。
5·段子俊（1913—2006）：1932年，被共產黨派去蘇聯學習電訊工程，1937年回到延安。“八一五”日本投降後，奉命跟隨彭真、陳雲、伍修權奔赴東北，先後任東北聯絡分局局長、大連大學黨委書記、大連建新公司副董事長等。