派到美國去的人，有的學習搞汽缸，有的學習搞活塞、曲軸、連杆、各種附件等。把我派去在設計科，因為我在原來工廠裏就是搞設計的。設計科做什麼呢？試驗工程師，英文為ExperimentalEngineer。這個廠雖然小，但麻雀雖小、五髒俱全。從零部件製圖到整台發動機設計性能計算，從部件試驗到整機試車。我們在這裏經過了係統的培訓，學習了大半年，基本掌握了活塞式發動機設計的全過程。
學習六個月後，領隊提出，還有一個專業沒有人學，要我去學。我表示學這個試驗就可以了，再學別的恐怕難以勝任。但領隊說：“不行，這是需要，要服從組織。”學什麼呢？齒輪。那時齒輪技術還是比較新的，不像現在都無所謂了，那時對齒輪的研究還有新的理論呢！在這個廠，我經過學習掌握了全部齒輪加工技術。搞了一年多一點，白天實習，晚上還要聽課，還要考試。
學習結束，我們畢業了，給了每個人一個文憑。
當時派去學習的有25個人，大定廠的有20個人，還摻進了一些人，是靠關係去的，當然我們不可能了解情況。這些人，後來回國的不到一半。
注釋
9．《租借法案》：又譯《租借法》，全稱為《增強美國防禦法》。第二次世界大戰期間，美國向與法西斯國家作戰的盟國借貸或出租武器、彈藥、戰略原料、糧食及其他物資的法規。美國根據該法規，在戰爭期間提供了總價值485億美元的援助。1941年5月6日，羅斯福宣布中國的防務對美國國防至關重要，從此，《租借法案》正式適用於中國。
第一次看到了噴氣發動機的生產
（1946）
通過美國朋友介紹，1946年我加入美國自動車工程師學會（SAE），成為該學會會員。在學校的時候，我就聽金希武老師介紹過，在美國有一份技術刊物SAE。我從這份刊物上了解到噴氣技術的發展情況，這給我以後從事航空發動機設計、研究工作奠定了一定的理論基礎。
在那裏，我自己有一個感受，就是美國對於技術的消化、吸收能力很強。在歐洲戰場打下一架德國的飛機，獲取了德國的一項技術以後，馬上就派人去把它搞回來。據報道，錢學森在美國就做過這種事，被派到歐洲去搞技術，回來以後就分析，然後就搞出來更新的東西。
後來我又去了兩家工廠，學習齒輪加工的刀具技術、剃齒、研磨齒等，現在這些技術早就過時不用了。後來到普·惠公司，我還繼續找齒輪的技術，用各種各樣的方法，包括送一點小禮物給美國人，從普·惠也搞了一些齒輪加工方麵的規範資料。這些資料後來都給了長春一汽的總工程師，我的一位同學，他比我高兩屆，叫孟少農（注10）。我後來從北京到冀中解放區的時候，我們還住在一起。1949年，北京解放，我們又一同從石家莊進北京。他是我入黨介紹人之一。
在美國學習的最後一站是普·惠航空發動機公司，學習的內容是一種輕型發動機。那個時期，普·惠航空發動機公司在世界上是首屈一指的大公司。第二次世界大戰中，歐洲戰場用了很多他們的發動機，他們每年生產上萬台發動機，大、小都有。那時GE公司還是很小的，當時主要生產發動機的還有一個萊特工廠。
在那裏看到的除活塞式發動機，還有噴氣發動機，當時研製航空渦輪發動機在美國尚屬起步階段，這引起了我極大興趣。那時美國搞的發動機和蘇聯以後給我們的ВК－1是一樣的，這些發動機技術都是從英國、德國搞來的。在車間裏，我見到噴氣發動機離心壓氣機葉輪和渦輪部件，就想知道他們在加工什麼玩意兒？後來才知道是噴氣發動機———燃氣渦輪噴氣發動機。
除了在工廠裏學習，我還注意翻翻雜誌、看看書，這樣搞了半年多，自己對噴氣發動機有了一點了解。
注釋
10·孟少農：高中畢業後，孟少農考入清華大學機械工程係，在昆明西南聯大完成學業。1941年，赴美入麻省理工學院機械係學習，獲碩士學位。1946年5月，回到母校清華大學任教，先後任機械係副教授和教授。1948年9月，奉命奔赴解放區參加革命工作。
新中國誕生後，他為我國第一汽車製造廠、陝西汽車製造廠、第二汽車製造廠的創建和發展，做出了巨大貢獻。1980年11月，他被推選為中國科學院技術科學部委員。