當時爸爸與新華社負責人常有來往，他們曾鼓勵爸爸參與航空業，告訴爸爸這是增強華人在香港航空事業的力量，與英資的國泰航空競爭。現在有港龍這麼一個好機會，邀他參股，爸爸可以順理成章當一家航空公司的主席，不用做英資國泰航空的董事。
國泰的母公司，是香港四大英資洋行之一的太古（Swire），老板是英國Swire兄弟，他們較其他英資對爸爸表現友善，也看得起爸爸，雖然爸爸沒有國泰股份，但太古老板們也邀請爸爸和海文做董事會成員，而環球和太古在船業務上也有來往。這次爸爸真的要麵對一個大難題了。
一麵是老朋友的交情，另一方麵，參股港龍是愛國的舉動，挑戰英資的航空業，增加空中航線的競爭。當時海文極反對參股，覺得不應傷害與太古的友誼，去幹前途不明確的事業。另外有些環球高級經理也反對，認為爸爸不懂航空業，競爭又劇烈。連當時彙豐銀行主席沈弼也要勸退爸爸，因為太古和環球都是彙豐的主要客戶，沈弼也不想兩位好友變成商場敵人。但爸爸卻正如海文說：“你的爸爸太想為中國做事了。”這次參股港龍的決定，也可說爸爸愛國之心願強過他一向做生意的理智。於是爸爸買入港龍37％股份，由海文做執行董事，曹光彪的小兒子曹其東做助理。
接下來的四年非常艱苦，海文既要管理環球的航運業，而由於港督欣賞海文，邀他做立法局議員，同時他又當基本法起草委員會要員（因他有法律背景）、香港演藝學院主席、香港船東會（Shipowners Associa‐tion）主席。加上每星期要親自上法庭申請和辯解開辦航線之必要，可惜申辦的主要航線都被香港政府拒絕，因為國泰已經取得這些主要航線的專利權。海文唯有嚐試申辦一些二等航線，才有機會成功。例如往日本熊本、長崎、大分、鹿兒島、仙台，馬來西亞的亞庇，印度，尼泊爾，孟加拉等，中國大陸的就隻有天津、昆明、廈門、大連、杭州、廣州等城市。機隊在困難中也逐漸擴大。
那段時間爸爸與鄧小平也保持會麵。每逢鄧老提及港龍的事，爸爸隻硬著頭皮，說是一個非常艱難的行業，但從未開口要求鄧老給港龍一條新航線。對胡耀邦等國家領導人也是如此，從沒有利用私下的良好關係來賺取生意上的利益。想不到中信老板榮毅仁後來和太古合作，想買入港龍。他們借曹氏開口，要收購港龍股權。
當海文把這消息告訴爸爸時，他態度平靜，明確地表示：“公司已經交由你打理，保留或賣掉，由你做主，我不會幹涉。不過我要提醒你，港龍將來一定會賺錢，一旦賣給了他們，航線必會大大打開，你也千萬不要眼紅，這個行業太複雜了，政治色彩也太濃厚了！”
海文非常樂意把股權完全出讓給中信和太古，可以把原股價錢取回，也算是鬆了一口氣。後來中國民航也參股港龍，港龍因而取得北京和上海的航線。此時香港政府也開始放鬆航線的限製，港龍開始有盈利。海文從“人生大學”取經不少，而在培訓人員、建立行政製度方麵，也為港龍奠定了基礎。海文也被爸爸的愛國精神感動，以爸爸的從商智慧卻肯做賠本生意吃眼前虧，無非想為國家多做奉獻。
回想當年，爸爸的確挑戰了當日的四大英資，並一一弱化了它們。一是把怡和旗下置地擁有的九龍倉買下；二是把他持有的和記黃埔股份轉讓給李嘉誠；三是買下會德豐；四是與太古旗下的國泰航空對峙。即使未算仗仗全勝，也實在是一場勇戰。
在業務上，爸爸不但在海上稱雄，是一代船王；還要登陸上天。其大膽果斷，確為中國人爭了一口氣！在政治上，為了香港回歸，他也作出不少貢獻，既捐錢又出力，運用上他個人與中英雙方領導人的良好關係，使香港順利、和諧地脫離英國管治。
爸爸！在我心中您確實是中國最忠心耿耿的非官部部長！！