老的新藏路，到底有沒有貫通硫黃達阪南北兩側？請教過很多自稱對克裏雅很熟的本地人，答案也不盡相同。如果有機會，再上克裏雅做實地考察。
順著牛蹄印，連滾帶爬地下到穀底，這才覺得有點餓，一看時間已經下午三點多。隨便吃了點兒東西接著趕路。吃完東西就順便把自行車左邊的腳踩板卸了下來。
這一帶的公路遺址還保存的比較完整，雖然逢溝必扛，但不管怎麼說，讓人感覺還是在路上。
六十年過去了，哪怕從山上下來的一個小水溝，也足以在路上開鑿出一兩米深的溝壑。最難通過的就是這種小水溝，跳又跳不過去，扛車要麼下不去，要麼上不來，要麼下去後別在裏麵轉不過身。
這需要耐心，否則會讓人抓狂不已。
公路是公路，不過卻是難以想象的公路，因為在這個沿河岸凸顯出來斷斷續續的平麵上，已經堆滿了從山上滾下來的落石，而且石頭還在源源不斷地滾下來。
如果沒人告訴你這是公路遺址，也許你想象不出這是一種什麼地貌，生出如此模樣。
現在正是冰雪融化的季節，山頂被積雪壓了大半年的石頭，在積雪融化後顯得很活躍，隨時都準備一躍而下。
在這一段“路”上，兩邊的山體相對來說還比較開闊。落石滾下來還能提前看到，避讓的機會還是很大。所以對於落石，並沒有感到太大壓力。
這是相對於阿什庫勒盆地來說，一片海拔更低一點兒的高原。
對於需要不停扛車的這一事實，早就有心理準備，杜一曾提到過。我當時覺得，這路也不過如此。
在這樣一條公路上，還得不停地“找路”，因為亂石堆裏無法推車通過，必須找到相對來說障礙最少的途徑。
今天很感謝野犛牛同學，它的腳印讓我省下不少找路的時間。
這個龐然大物一點兒也不笨，它走的路是最平坦、最平順的路，我不知道它是通過什麼去判斷和識別的。
也許這條路上本來就還存在另一條路，隻有這些動物們知道。一路上有野犛牛相伴，心裏很踏實。
今天沒有目的地，走哪算哪，到哪天黑就在哪裏紮營，所以也不關注時間。
走了多久也沒太注意，這時“路”沒有了，隨之進入一條寬闊的河床。
河床裏沒有水，石頭不是太大，而且越到下遊石頭越小，這樣的河床很適合推行。
這段路走得很快，心情也很好。
隻是陪伴我大半天的野犛牛同學的足跡消失在河床上，心裏隱約覺得有些失落，我還幾次試圖專門去尋找，想知道這個孤獨的東西去了哪裏，但都沒有結果。
雖然有可能真正碰到它的時候，汗毛都會豎起來。但在這種人跡罕至的無人區，內心是多麼希望有所依托，哪怕是依托於可能傷害自己的野犛牛。
我和野犛牛，是這片荒漠裏僅存的兩個生命。
離杜一的航跡越來越近，心裏一陣狂喜，也許上了杜一的航跡，前麵就是平坦的大路，雖然明明知道不太可能，但還是在不斷地給自己希望，也告訴自己要接受失望的後果。
終於與杜一航線交叉，盡管沒有看到平坦的大道，但可以肯定的是，我現在已經站在一條正確的路上。
這個地點在地圖上被標注為蘇巴什，是當年修路部隊的另外一個重要指揮部。
在這裏的河床上已經開始出現水的痕跡。但是站在河床上東張西望了一陣後，並沒有發現有像指揮部遺址的地方。又向前走了大概五分鍾，發現高出河床兩三米的地方似乎是一個長長的平台，我決定爬上去看一看。到了這個平台的底下，發現很多條通向平台上麵的路，應該是有人頻繁從平台上麵下到河裏時踩出來的。
雖然看上去年代已經很久遠，但都還保持著原來的麵貌。從小路上去，呈現在眼前的是一大片開闊地，開闊地的遠處是延伸向遠方的路基，眼前便是我一直在找的指揮部遺址。
這片遺址的規模要比冰河旁邊的那個遺址規模大得多，保守地估計怎麼地都有一兩千平方米。
和冰河旁遺址相同的是，所有一切都已不存在，隻留下這些斷牆。
可以想象當年的人們，穿著和我現在一樣的棉襖，腰裏捆著皮帶，腳上穿著大頭鞋，從這裏進進出出，忙忙碌碌的情景。