87.液力變矩器壓力調節閥的作用是將主油路壓力油減壓後送入液力變矩器，使液力變矩器內的液壓油的壓力保持在196～490 kPa。
88.有些液力變矩器控製裝置在液力變矩器進油道上設置了一個限壓閥。當進入液力變矩器的液壓油壓力過高時，限壓閥開啟，讓部分液壓油泄回到油底殼，以防止液力變矩器中的油壓過高而導致油封漏油。
89.在液力變矩器的出油道上常設有一個回油閥，它隻有在液力變矩器內的油壓高於一定值時才打開，讓受熱後的液壓油進入液壓油散熱器。該閥不但可以防止液力變矩器內的油壓過低而影響動力傳遞，而且可以降低液壓油散熱器內的油壓，使之低於196 kPa，以防止油壓過高造成耐壓能力較低的散熱器及油管漏油或破裂。
90.液力變矩器內鎖止離合器的工作是由鎖止信號閥和鎖止繼動閥一同控製的。
91.用於電控自動變速器的傳感器主要有節氣門位置傳感器、車速傳感器、發動機轉速傳感器、輸入軸轉速傳感器、發動機冷卻液溫度傳感器、ATF油溫度傳感器等。
92.自動變速器中，開關式電磁閥的作用是接通和斷開自動變速器油路，可用於控製換擋閥及液力變矩器的鎖止離合器鎖止閥。
93.自動變速器中，脈衝式電磁閥的作用是控製油路中油壓的大小。與開關式電磁閥不同之處在於，控製脈衝式電磁閥工作的電信號不是恒定不變的電壓信號，而是一個頻率固定的脈衝電信號。
94.脈衝式電磁閥在脈衝電信號的作用下不斷反複地開啟和關閉泄油孔，ECU通過改變脈衝的寬度，或者說是每個脈衝周期內電流接通和斷開的時間比例，即所謂占空比來改變電磁閥開啟和關閉的時間比例，而達到控製油路壓力的目的。占空比越大，經電磁閥泄出的自動變速器油就越多，油路壓力就越低；反之，占空比越小，油路壓力就越高。
95.脈衝式電磁閥一般安裝在主油路或蓄壓器背壓油路中，通過ECU控製，在自動變速器自動升擋及降擋瞬間、或者在鎖止離合器結合及分離動作開始時使油壓下降，以減少換擋和結合與分離衝擊，使車輛行駛更平穩。
96.換擋控製即控製自動變速器的換擋時刻，也就是在汽車達到某一車速時，讓自動變速器升擋或降擋。ECU控製可以讓自動變速器在汽車的任何行駛條件下都按最佳換擋時刻進行換擋，從而使汽車的動力性和經濟性等指標達到最佳。
97.汽車最佳換擋車速主要取決於汽車行駛時的節氣門開度。節氣門開度越小，汽車的升擋車速和降擋車速越低；反之，汽車升擋和降擋車速越高。節氣門開度相同時，動力模式的各擋升擋車速及降擋車速都要比經濟模式各擋升擋車速及降擋車速高，升擋車速越高，加速動力性能越好；反之，升擋車速低，則燃油經濟性就越好。
98.ECU內儲存有不同行駛模式下控製鎖止離合器工作的程序，根據車速傳感器和節氣門位置傳感器發出的信號，ECU可以控製鎖止電磁閥的開和關，從而控製鎖止離合器的結合或分離。
99.ECU在以下幾種情況下可強製解除鎖止：當汽車采取製動或節氣門全閉時，為防止發動機失速，ECU切斷通向鎖止電磁閥的電路，強行解除鎖止；在自動變速器升降擋過程中，ECU暫時解除鎖止，以減小換擋衝擊；如果發動機冷卻液的溫度低於60℃，鎖止離合器應處於分離狀態，加速自動變速器預熱，提高總體駕駛性能。
100.目前許多新型電控自動變速器采用脈衝式電磁閥作為鎖止電磁閥。ECU在控製鎖止離合器結合時，通過改變脈衝電信號的占空比，讓鎖止電磁閥的開度逐漸增大，以減小鎖止離合器結合時產生的衝擊，使鎖止離合器的結合過程變得柔和。
101.在自動變速器換擋時，ECU發出延遲發動機點火的信號，通過控製發動機轉矩保證換擋平順。另外，ECU還可通過調壓電磁閥調節行星齒輪係統執行機構的工作壓力，使執行元件柔和地結合，進一步提高換擋品質。
102.電液式控製係統中的主油路油壓也是由主油路調壓閥調節的，並且主油路油壓應隨發動機負荷增大而增高，以滿足傳遞大功率時對離合器、製動器等執行元件液壓缸工作壓力的要求。
103.目前不少新型電控自動變速器的電液式控製係統已完全取消了由節氣門拉索或節氣門真空罐控製的節氣門閥，而以一個油壓電磁閥來產生節氣門油壓。
104.油壓電磁閥是脈衝式電磁閥，ECU根據節氣門位置傳感器測定的節氣門開度，控製發往油壓電磁閥的脈衝信號的占空比，以改變油壓電磁閥排油孔的開度，使主油路油壓隨節氣門開度變化而變化。節氣門開度越大，脈衝電信號的占空比越小，油壓電磁閥的排油孔開度越小，節氣門油壓也就越大。節氣門油壓被作為控製油壓反饋到主油路調壓閥，使主油路調壓閥隨著節氣門開度的變化調節主油路壓力的高低，以獲得不同發動機負荷下主油路壓力的最佳值，並將驅動油泵所需的動力減少到最小。
105.現在，一些新型電控自動變速器的強製離合器或強製製動器（為利用發動機的製動作用而設置的執行元件）的工作也是由ECU通過電磁閥來控製的。ECU按照設定的控製程序，在換擋操縱手柄位置、車速、節氣門開度等滿足一定條件時，向強製離合器電磁閥或強製製動器電磁閥發出電信號，打開強製離合器或強製製動器的控製油路，使之結合或製動，讓自動變速器具有反向傳遞動力的能力，從而在汽車滑行時可以實現發動機製動。
106.電液式控製係統換擋閥的工作完全由換擋電磁閥控製。其控製方式有兩種：一種是加壓控製，即通過開啟或關閉換擋閥控製油路進油孔來控製換擋閥的工作；另一種是泄壓控製，即通過接通或切斷換擋閥控製油路的泄油孔來控製換擋閥的工作。
107.電控自動變速器的鎖止離合器控製閥的控製有兩種。一種是鎖止電磁閥采用開關式電磁閥，當車速、節氣門開度等因素未達到鎖止條件時，鎖止電磁閥不通電，鎖止離合器處於分離狀態。當車速、節氣門開度等因素滿足鎖止條件時，ECU向鎖止電磁閥發出信號，電磁閥排油孔關閉，使鎖止離合器處於結合狀態。另一種目前用於一些新型的電控自動變速器上，鎖止電磁閥采用脈衝式電磁閥，使ECU可以利用脈衝電信號占空比大小來調節鎖止電磁閥的開度，從而控製鎖止離合器活塞右側油壓的大小。當作用在鎖止電磁閥上的脈衝電信號的占空比為0時，電磁閥關閉，鎖止離合器處於分離狀態；當作用在鎖止電磁閥上的脈衝電信號的占空比較小時，電磁閥的開度較小，使鎖止離合器處於半結合狀態；當脈衝電信號的占空比達到一定數值時，鎖止離合器即可完全結合。這樣，ECU在控製鎖止離合器結合時，可以通過電磁閥來調節其結合速度，讓結合力逐漸增大，使結合過程更加柔和。