71.在電液控製自動變速器上，傳感節氣門開度信號的是節氣門位置傳感器，傳感車速變化信號的是車速傳感器。
72.自動換擋控製裝置主要用來按照換擋規律的要求，隨著控製參數的變化，自動地選擇最佳換擋點，發出換擋信號，換擋信號操縱換擋執行機構，完成擋位的自動變換。自動換擋控製係統的功用是由選擋閥（手動閥）、換擋控製閥、換擋品質控製閥等主要元件來實現的。
73.選擋閥又稱手動閥，它是一種手工控製的多路換向閥，位於控製係統的閥板總成中，經機械傳動機構和自動變速器的操縱手柄相連，由駕駛人手工操作。選擋閥根據自動變速器操縱手柄的位置，使自動變速器處於不同的擋位狀態。在操縱手柄處於不同位置時，如停車擋（P）、空擋（N）、倒擋（R）、前進擋（D）、前進低擋（S、L或2、1）等，手動閥也隨之移至相應的位置，使進入手動閥的主油路與不同的控製油路接通，或直接將主油路壓力油送入不同的控製油路，並讓不參加工作的控製油路與泄油孔接通，使這些油路中的壓力油泄空，從而使控製係統及自動變速器處於不同的工作狀態。
74.換擋控製閥（簡稱換擋閥）是一種由液壓控製的2位換向閥，就像一個液壓開關。它根據發動機負荷（節氣門開度）或汽車速度的變化，自動控製擋位的升降，使自動變速器處於最適合汽車行駛狀態的擋位上。
75.任何一個自動變速器都用一個（1-2擋）或幾個（1-2擋、2-3擋等）換擋控製閥（其數目根據變速器前進擋位數而定）來實現自動換擋。
76.液控自動變速器的升擋和降擋完全由節氣門閥產生的節氣門油壓和調速器產生的調速器油壓的大小來控製。節氣門閥由發動機節氣門拉索操縱，因此節氣門油壓取決於發動機的節氣門開度，節氣門開度越大，節氣門油壓也越大；調速器油壓取決於車速，車速越高，調速器油壓也就越高。
77.若汽車行駛中，節氣門開度保持不變，則當車速較低時，換擋閥右端的調速器油壓較小，低於左端節氣門油壓和彈簧彈力之和，此時換擋閥保持在右端低擋位置；隨著車速的提高，調速器油壓逐漸增大，當車速提高到某一車速時，換擋閥右端的調速器油壓增大至超過左端節氣門油壓和彈簧彈力之和，此時換向閥將移向左端高擋位置，讓自動變速器升高一個擋位；若汽車在高擋位行駛中因上坡或阻力增大而使車速下降時，調速器油壓也隨之降低，當車速下降到某一數值時，換擋閥右端的調速器油壓將降低至小於左端節氣門油壓和彈簧彈力之和，此時換擋閥移向右端低擋位置，使自動變速器降低一個擋位。由此可知，當節氣門開度不變時，汽車升擋和降擋時刻完全取決於車速。
78.若汽車行駛中保持較大的節氣門開度，則換擋閥左端的節氣門油壓也較大，調速器油壓必須在較高的車速下才能達到節氣門油壓和彈簧彈力之和，使自動變速器升擋，因而相應的升、降擋車速都較高；反之，若汽車行駛中保持較小的節氣門開度，則換擋閥左端節氣門油壓也較小，調速器油壓在較低的車速下就能達到節氣門油壓和彈簧彈力之和，因而相應的升、降擋車速都較低。由此可知，汽車的升擋和降擋車速取決於節氣門的開度，節氣門的開度越大，汽車升擋和降擋的車速就越高；反之，節氣門開度越小，汽車升擋和降擋的車速也就越低。
79.當汽車行駛阻力較大時，駕駛人必須將節氣門保持在較大的開度才能保證汽車的加速，此時汽車的換擋車速也應比平路行駛時稍高一些，以防止過早換擋而導致“拖擋”現象。相反，當汽車平路行駛或載重較小時，節氣門保持在較小的開度，換擋車速也可以低一些，以節省燃油。
80.強製降擋閥用於節氣門全開或接近全開時，強製性地將自動變速器降低一個擋位，以獲得良好的加速性能。
81.換擋品質是指換擋過程的平順性，即換擋過程能平穩而無顛簸或衝擊地進行。對換擋過程的具體要求有兩個：一是換擋過程應盡量迅速地完成，以減少由於換擋時間過長而使摩擦元件的磨損增加和減少因換擋期間輸入功率低或中斷而引起的速度損失；二是換擋過程應盡量緩慢平穩過渡，以使車速過渡圓滑，沒有過高的瞬時加速度或瞬時減速度，避免顛簸和衝擊，以提高乘坐舒適性，減小傳動係的衝擊載荷，延長機件壽命。以上兩個要求是互相矛盾的。換擋過程快，就不可避免地產生較大的衝擊和動載荷，換擋過程的平穩性就不好。而如果為了提高換擋過程的平穩性而延長過渡時間，則摩擦元件的滑轉時間延長，累計滑摩功增加，導致摩擦元件溫度升高、磨損增加。所以，在一般情況下，根據經驗，最小滑摩時間在0.4～1 s較為合適，在此前提下再設法提高換擋過程的平穩性。
82.換擋過程品質控製的實質就是限製發生過於劇烈的轉矩擾動，改善換擋質量。
83.自動變速器執行機構的緩衝控製可從換擋執行機構本身結構著手，如采用單向離合器代替摩擦元件，采用分階段作用的液壓缸活塞，或采用帶緩衝墊的伺服液壓缸，或采用可鎖止的液力變矩器。緩衝控製也可從換擋執行機構外部進行，如在液壓控製係統內采用蓄能器、緩衝閥、限流閥、節流閥以及節流孔等。
84.斷流解鎖閥的功能是在換擋瞬間切斷向鎖止離合器的供油，使液力變矩器在換擋過程及隨後一段時間內保持在液力工況下工作，以便利用液力元件的減振緩衝作用，改善換擋過程品質。
85.單向節流閥布置在換擋閥至換擋執行元件之間的油路中，其作用是對流向換擋執行元件的液壓油產生節流作用，在換擋執行元件結合時延緩油壓增大的速率，以減小換擋衝擊。在換擋執行元件分離時，單向節流閥對換擋執行元件的泄油不產生節流作用，以加快泄油過程，使換擋執行元件迅速分離。單向節流閥有彈簧節流閥式和球閥節流孔式兩種。
86.液力變矩器控製裝置的作用有兩個：一是為液力變矩器提供具有一定壓力的液壓油，同時將液力變矩器內受熱後的液壓油送至散熱器冷卻，並讓一部分冷卻後的液壓油流回到齒輪變速器，對齒輪變速器中的軸承和齒輪進行潤滑；二是控製液力變矩器中鎖止離合器（如果有的話）的工作。液力變矩器控製裝置由液力變矩器壓力調節閥、泄壓閥、回油閥、鎖止信號閥、鎖止繼動閥和相應的油路組成。