50.ZF公司的5HP-19型自動變速器（大眾公司的服務名稱為01V）大量配備在奧迪A6、A4和帕薩特B5等車上。01V型自動變速器是電控手/自一體5速自動變速器，液力變矩器鎖止離合器可在3、4、5擋時結合。由圖可知，其行星齒輪機構由一個主行星齒輪組（拉維娜式行星齒輪組）和一個副行星齒輪組（簡單的單排單級行星齒輪機構）組合而成，其構件包括小中心齒輪、大中心齒輪、共用齒圈、前行星架後接太陽輪和後行星架（最終輸出端）。換擋執行元件包括4個多片式離合器A、B、E、F和3個多片式製動器C、D、G和1個單向離合器Ff。
51.上海通用生產的別克榮禦和凱迪拉克裝用的5L40E型自動變速器是一個電控5擋後輪驅動式自動變速器，采用拉維娜式行星齒輪機構，由2個單排雙級行星齒輪機構組成；換擋執行元件包括9組機械摩擦式離合器/製動器和4個單向離合器。
52.上海通用凱越（1.6）、樂騁（1.4）和長安福特嘉年華車均裝用日本Aisin AW公司生產的81-40LE型自動變速器。81-40LE型自動變速器是電控4擋帶有鎖止離合器的變速器，其4擋為超速擋。81-40LE型自動變速器采用拉維娜式行星齒輪機構，將一個單排單級行星齒輪機構和一個單排雙級行星齒輪機構按特定的方式組合起來。行星齒輪機構前端（右側）是一個單排雙級行星齒輪機構，後端（左側）是一個單排單級行星齒輪機構，它們共用一個行星架和齒圈。在前排行星齒輪機構中，行星架上有長、短兩種行星輪，長行星輪同時與短行星輪、齒圈和後排大太陽輪齧合；短行星輪同時與長行星輪和前排小太陽輪齧合；共用齒圈為動力輸出端。
53.上海通用別克賽歐裝備的AF13型自動變速器采用拉維娜式行星齒輪機構，它將一個單排單級行星齒輪機構和—個單排雙級行星齒輪機構按特定的方式組合起來。AF13型自動變速器換擋執行元件包括4個離合器、2個製動器和2個單向離合器。AF13型自動變速器前端（右側）是一個單排雙級行星齒輪機構，後端（左側）是一個單排單級行星齒輪機構，它們共用一個行星架。其前、後排太陽輪相連為—體，齒數不同，但是轉速相同。行星齒輪機構共有4個可運動部件，分別為後排（小）內齒圈、大/小太陽輪（前/後一體）、前排（大）內齒圈和輸出行星架（前/後共用，為動力輸出部件）。因輸出行星架是動力輸出端，它既不能固定也不能驅動。
54.自動變速器的自動控製是指汽車前進行駛過程中，根據發動機負荷和車速的變化，按照設定的換擋規律，自動選擇擋位，並通過控製換擋執行元件的工作改變行星齒輪機構的傳動比，從而實現擋位的變換。
55.自動變速器液壓控製係統的動力源是被液力變矩器泵輪驅動的油泵。它除了向控製機構、執行機構供給壓力油以實現換擋外，還給液力變矩器提供油液進行冷卻補償，向行星齒輪機構提供油液進行潤滑。
56.自動變速器中，定量泵的泵油量是隨轉速的增大而正比地增加的。當發動機在中高速運轉時，油泵的泵油量將大大超過自動變速器的實際需要，此時油泵泵出的大部分液壓油將通過油壓調節閥返回油底殼。由於油泵泵油量越大，其運轉阻力也越大，因此這種定量泵在高轉速時，過多的泵油量使阻力增大，從而增加了發動機的負荷和油耗，造成了一定的動力損失。
57.為了減少油泵在高速運轉時由於泵油量過多而引起的動力損失，上述用於汽車自動變速器的葉片泵大部分都設計成排量可變的形式（稱為變量泵或可變排量式葉片泵）。這種葉片泵的定子不是固定在泵殼上，而是可以繞一個銷軸作一定的擺動，以改變定子與轉子的偏心距，從而改變油泵的排量。變量泵的泵油量在發動機轉速超過某一數值後就不再增加，保持在一個能滿足油路壓力的水平上，從而減少了油泵在高轉速時的運轉阻力，提高了汽車的燃油經濟性。
58.自動變速器的供油係統中，必須設置油壓調節裝置。一方麵是因為油泵泵油量是變化的。當發動機高速運轉時，油泵的泵油量將大大超過自動變速器各部分所需要的油量和油壓，導致油壓過高，增加發動機的負荷，並造成換擋衝擊。另一方麵是因為自動變速器中各部分對油壓的要求也不相同。因此，要求供油係統提供給各部分的油壓和流量應是可以調節的。
59.自動變速器供油係統的油壓調節裝置是由主油路調壓閥（又稱一次調節閥）、副調壓閥（又稱二次調節閥）、止回閥和安全閥等組成。
60.主油路調壓閥又稱一次調節閥，它的作用是根據汽車行駛速度和節氣門開度的變化，自動調節流向各液壓係統的油壓，保證各係統液壓的穩定，使各信號閥工作平穩。
61.副調壓閥又稱二次調節閥，它的作用是根據汽車行駛速度和節氣門開度的變化，自動調節液力變矩器的油壓、各部件的潤滑油壓和冷卻裝置的冷卻油壓。
62.安全閥實際上也是一個調壓閥，由彈簧和鋼球組成，並聯在油泵的進、出油口上，以限製油泵壓力。當油泵壓力高時，壓開鋼球，油經鋼球和油道流回油底殼。
63.旁通閥（止回閥）是液壓油冷卻裝置的保護器，與冷卻裝置並聯。當流到冷卻裝置的液壓油溫度過高、壓力過大時，閥體打開，起旁通作用，以免高溫、高壓的液壓油損壞冷卻裝置。
64.自動換擋控製係統的主要任務是控製油泵的泵油壓力，使之符合自動變速器各係統的工作需要；根據操縱手柄的位置和汽車行駛狀態實現自動換擋；控製液力變矩器中液壓油的循環和冷卻，以及控製液力變矩器中鎖止離合器的工作。
65.自動變速器目前常用的控製參數是車速和發動機節氣門開度。
66.到目前為止，自動變速器常用的控製係統有兩種：一種是隻以車速或變速器輸出軸轉速作為控製參數的係統，稱為單參數控製係統；另一種是以車速和節氣門開度作為控製參數的係統，稱為雙參數控製係統。
67.車速和節氣門開度的變化要轉變成油液壓力變化的控製信號，輸入到相應的控製係統，改變液壓控製係統的工作狀態，並通過各自的控製執行機構來進行各種控製，從而實現自動換擋。常用的控製信號有液壓信號和電氣信號。
68.液壓信號裝置是將發動機負荷（節氣門開度）和車速的變化轉變成液壓信號的裝置。常見的液壓信號裝置有節氣門調壓閥（簡稱節氣門閥）和速度調壓閥（簡稱速度閥或調速器）兩種。
69.節氣門調壓閥用於產生節氣門油壓，以便控製係統根據汽車節氣門開度的大小改變主油路油壓和換擋車速，使自動變速器的主油路油壓和換擋規律滿足汽車的實際使用要求。節氣門調壓閥是由節氣門開度所控製的，根據控製方式的不同，節氣門調壓閥有機械作用式節氣門調壓閥、真空作用式節氣門調節閥、帶海拔高度補償裝置的真空作用式節氣門調節閥及反變化的節氣門調節閥等幾種形式。在幾種形式的節氣門調壓閥中，由於機械作用式節氣門調壓閥結構簡單、工作可靠，所以使用最廣泛。
70.自動變速器液壓操縱係統速度調節閥一般裝在輸出軸上，使調節閥能夠感應出汽車速度的變化，以得到和汽車速度相對應的輸出油壓，從而控製自動變速器的換擋時機。速度調壓閥有單錘式、雙錘式和複錘式等形式。