207.混合氣過濃，容易產生爆震燃燒。（）
208.點火過早，容易產生爆震燃燒。（）
209.點火過遲，容易產生爆震燃燒。（）
210.汽油機爆震燃燒是燃燒室內末端混合氣的自燃現象。（）
211.電子點火係統發動機，沒有凸輪軸位置傳感器的信號，發動機可以著車。（）
212.電子點火係統發動機，沒有轉速傳感器的信號（或曲軸傳感器信號）發動機將不能著車。（）
213.發動機啟動時，按ECU內存儲的初始點火提前角對點火提前角進行控製。（）
214.發動機冷車啟動後的暖機過程中，隨冷卻液溫度的提高，點火提前角也應適當的地加大。（）
215.最理想的點火時機應該是將點火正時控製在爆震即將發生而還未發生的時刻。（）
216.采用ESA係統時，發動機在各種工況下，ECU都可保證理想的點火提前角。（）
217.冷卻液溫度過高後必須修正點火提前角。（）
218.為了穩定發動機轉速，點火提前角需根據噴油量的變化進行修正。（）
219.發動機負荷較小時，發生爆燃的傾向幾乎為零。（）
220.點火正時必須隨發動機的轉速和負荷變化而變化。（）
221.無分電器點火係統采用小型閉磁路的點火線圈是自感式線圈。（）
222.在發動機控製係統中，點火係統也可以采用閉環控製方法。（）
223.對於共振型爆震傳感器而言，發動機爆震時，輸出的電壓最小。（）
224.一個有故障的爆震傳感器可能會造成點火提前角失調。（）
225.一般來說，缺少轉速信號、電子點火係統將不能點火。（）
226.采用爆震傳感器來進行反饋控製，可使點火提前角在不發生爆震的情況下盡可能地增大。（）
227.點火提前角隨著發動機轉速升高而增大。（）
228.隨著負荷的減小，進氣管真空度增大，此時應適當減小點火提前角。（）
229.在暖機過程中，隨著冷卻水溫度的提高，點火提前角應適當的減小。（）
230.為了穩定發動機轉速，點火提前角需根據噴油量的變化來修正。（）
231.汽油機轉速增大，則爆燃燃燒傾向加大，應加大點火提前角。（）
232.電子點火控製係統屬於點火正時閉環控製。（）
233.無分電器單獨點火係統每個汽缸的火花塞配用兩個點火線圈。（）
234.發動機啟動時，不管發動機運轉情況如何，點火都發生在某一固定的曲軸轉角。（）
235.當ECU發生某些故障而使後備係統開始工作時，發動機的實際點火提前角就為固定的初始點火提前角。（）
236.發動機發出最大扭矩的點火時刻是在發動機即將產生爆震的點火時刻的附近。（）
237.最佳點火提前角可以大大提高發動機的動力性、燃油經濟性和排放性。（）
238.在雙缸同時點火係統當中，點火線圈的個數是該發動機汽缸數的一半。（）
239.雙缸同時點火係統中，其中一個為有效點火，另一個為無效點火。（）
240.如果汽油機持續爆震，火花塞電極或活塞就可能產生過熱、熔損等現象，導致發動機損壞，因此必須防止爆震的發生。（）