241.點火時刻提前，燃燒的最大壓力就高，因而容易產生爆震。（）
242.點火時刻推遲，燃燒的最大壓力就高，因而容易產生爆震。（）
243.發動機發出的最大轉矩的點火時刻（MBT）是在開始發生爆震點火時刻（爆震界限）的附近。（）
244.發動機發出的最大功率的點火時刻（MBT）是在開始發生爆震點火時刻（爆震界限）的附近。（）
245.具有爆震控製功能的點火係統，爆震時，ECU推遲點火，沒有爆震時，ECU則提前點火，以保證在任何工況下的點火提前角都處於接近發生爆震的最佳角度。（）
246.具有爆震控製功能的點火係統，爆震時，ECU提前點火，沒有爆震時，ECU則推遲點火，以保證在任何工況下的點火提前角都處於接近發生爆震的最佳角度。（）
247.在檢測到發動機爆震時ECU立即把點火提前角逐漸減小，直至無爆震產生。（）
248.由於點火次級高壓受到各種不同的發動機、燃油係統和點火條件的影響，所以它能夠有效地檢測出發動機機械部件和燃油係統部件以及點火係統部件對點火次級高壓的影響情況。（）
249.電子點火裝置必須有可靠的搭鐵，盡量減少搭鐵處的接觸電阻，以確保電路穩定可靠地工作。（）
250.電子點火裝置點火信號線與高壓線應分開，以免幹擾點火電子組件的正常工作。（）
251.對於采用電子點火裝置的發動機，運轉時不可拆去蓄電池連接線，或用刮火的方法檢查發電機的發電情況，以免產生瞬間過壓而損壞點火電子組件。（）
252.電子點火係統中的點火線圈一般為專用高能點火線圈，應盡量避免用普通點火線圈代用。（）
253.本田VTEC係統，在低速狀況時，主進氣門按正常高度打開，而輔助進氣門則稍打開以預防燃油阻塞於進氣口。（）
254.本田VTEC係統，在低速狀況時，主進氣門按正常高度打開，而中間進氣門則稍打開以預防燃油阻塞於進氣口。（）
255.本田VTEC係統，在低速狀況時，主進氣搖臂與輔助進氣搖臂連接到中間進氣搖臂上，以將氣門打開至最大。（）
256.本田VTEC係統，在高速時，主進氣搖臂與輔助進氣搖臂連接到中間進氣搖臂上，以將氣門打開至最大。（）
257.本田VTEC係統，在高速時，主進氣門按正常高度打開，而中間進氣門則稍打開以預防燃油阻塞於進氣口。（）
258.本田VTC係統可以根據發動機的轉速對氣門正時進行連續調整，從而實現根據所要求的特性對氣門的重疊角進行控製。（）
259.本田VTC係統可以根據發動機的負荷對氣門正時進行連續調整，從而實現根據所要求的特性對氣門的重疊角進行控製。（）
260.理想的氣門正時應當是根據發動機工作情況及時作出調整，應具有一定程度的靈活性。（）
261.混合動力汽車是在電動汽車上加入輔助動力單元，將電力驅動與輔助動力驅動結合起來，充分發揮兩者各自的優勢及兩者相結合產生的新優勢的電動汽車。（）
262.串聯式混合動力汽車是由發動機、發電機和驅動電動機三大動力總成組成，發動機、發電機和驅動電動機采用“串聯”的方式組成SHEV的驅動係統。（）
263.使用發動機驅動發電機發電，而發出的電能通過電動機來驅動車輛行駛的混合動力汽車稱為串聯式混合動力汽車。（）
264.串聯式混合動力汽車的最大特點是不管在什麼工況下，最終都要由電動機來驅動車輛。（）
265.串聯式混合動力汽車（SHEV）必須裝置一個大功率的發動機-發電機組，再用驅動電動機來驅動車輛。（）
266.串聯式混合動力汽車（SHEV）中，發動機、發電機和驅動電動機的功率都要求等於或接近於SHEV的最大驅動功率。（）