161.ECU點火輸出回路的主要任務是將電流放大，同時也包括對點火線圈的最大初級電流進行限製調節。（）
162.汽車ECU都使用5 V電源驅動其傳感器。（）
163.共軌式柴油噴射係統的最大的特點是噴油係統的兩個基本任務——燃油壓力的形成和燃油量的計量，在時間上、在係統中的部位和功能方麵都是分開的，燃油壓力的形成和燃油的輸送基本上與噴油過程無關。（）
164.共軌式柴油噴射係統的最大的特點是噴油係統的兩個基本任務——燃油壓力的形成和燃油量的計量，在時間上、在係統中的部位和功能方麵都是相互聯係的，燃油壓力的形成和燃油的輸送與噴油過程有關。（）
165.在電控共軌柴油噴射係統中，噴油壓力直接取決於共軌油壓，或由噴油器中的增壓活塞對從共軌來的燃油進行增壓。（）
166.在電控共軌柴油噴射係統中，調壓閥的任務是根據發動機的負荷狀況調整和保持共軌中的壓力。（）
167.在電控共軌柴油噴射係統中，高壓共軌的任務是在高壓下存儲燃油。（）
168.在電控共軌柴油噴射係統中，泵供油及噴油產生的壓力波動由共軌容積來緩衝，即使在輸出較大燃油量時，所有各汽缸共用的共軌內的壓力也保持在近似不變的數值上，從而確保噴油器打開時噴油壓力不變。（）
169.在電控共軌柴油噴射係統中，泵供油及噴油產生的壓力波動由調壓器來緩衝，即使在輸出較大燃油量時，所有各汽缸共用的共軌內的壓力也保持在近似不變的數值上，從而確保噴油器打開時噴油壓力不變。（）
170.泵-管-嘴的位置式電控燃油噴射係統是通過對滑套位置進行電子控製，從而控製燃油噴射量。（）
171.泵-噴嘴指的是噴油泵、噴油嘴組合在一起，發動機每個缸都有一個泵-噴嘴，不需要高壓管或分配式噴射泵。（）
172.泵-噴嘴指的是噴油泵、噴油嘴組合在一起，發動機每個缸都有一個泵-噴嘴，但仍需要分配式噴射泵。（）
173.柱塞式噴油泵當要停機時，是通過把噴油泵柱塞的有效行程調為零而實現的。（）
174.將噴油泵滾輪體調高時，噴油泵的供油量增加。（）
175.泵-噴嘴柴油供給係統的分配管集成在汽缸蓋內的供油管內，其功能是等量地向各缸分配燃油。（）
176.微機控製點火係統與傳統點火係統的分電器相比，取消了斷電器等裝置，因此不再承擔初級點火線圈通斷控製的任務，僅起到對高壓電的分配作用。（）
177.微機控製點火係統與傳統點火係統的分電器相比，雖然取消了斷電器等裝置，不但承擔初級點火線圈通斷控製的任務，而且起到對高壓電的分配作用。（）
178.微機控製點火係統的點火線圈都采用閉磁路式。（）
179.微機控製點火係統的點火線圈都采用開磁路式。（）
180.無分電器點火係統完全取消了傳統的分電器，點火線圈產生的高壓電直接送到火花塞，因此也稱為直接點火係統。（）
181.無分電器式電子點火係統的點火時刻控製要比帶分電器式點火控製係統靈敏。（）
182.在無分電器點火係統（一個點火線圈驅動兩個火花塞）中，一缸火花塞無間隙短路，那麼相應的另一缸火花塞也將無法跳火。（）
183.以桑塔納轎車為例，其點火控製器的信號輸出端電壓範圍應是0.4～9 V。（）