131.汽油蒸發排放控製係統和廢氣再循環係統在啟動及怠速運轉中是不工作的。（）
132.汽油蒸發排放控製係統和廢氣再循環係統在啟動及怠速運轉中也是工作的。（）
133.加速時點火提前應能自動地加大到一倍左右。（）
134.蓄電池電壓過低，會引起噴油器噴油量減少，造成發動機動力不足，加速遲緩。（）
135.正常情況下，節氣門會保持1°～5°的初始開度來維持發動機的怠速。（）
136.節氣門拉線應有一定的自由度，但自由度不應過大，否則會產生加速響應慢的現象。（）
137.無論傳感器的信號類型是否一樣，輸入ECU後的處理方法都一樣。（）
138.數字信號經過輸入回路之後，通過I/O接口可直接送入微機。（）
139.由傳感器輸入的模擬信號，微機不能直接處理，所以要用A/D轉換器將模擬信號轉換成數字信號，再輸入微機。（）
140.由傳感器輸入的模擬信號，微機可以直接處理，所以無須A/D轉換器將其轉換成數字信號，再輸入微機。（）
141.存儲器所存儲的信息都是二進製的信息。（）
142.存儲器所存儲的信息既可以是二進製的信息也可以是十進製的信息。（）
143.可清除可編程隻讀存儲器EPROM一遇紫外線其記憶內容便可消去，並可改寫存儲內容。（）
144.可編程隻讀存儲器PROM存入的程序，可根據每一車輛的發動機、傳動係統、車重和選用附件的差別而稍有不同。（）
145.隨機存儲器RAM既能讀出也能寫入記憶在任意地址上的數據。（）
146.隨機存儲器RAM如果切斷電源，存儲的數據就丟失，所以RAM隻適應於暫時保留控製過程中的處理數據（即微機操作時可改變的數據）。（）
147.微機輸出的是數字信號。（）
148.微機輸出的是模擬信號。（）
149.微機的輸出信號一般不能直接驅動執行元件進行工作。（）
150.微機的輸出信號一般可以直接驅動執行元件進行工作。（）
151.微機輸出回路的作用是將微機的輸出信號轉換成可以驅動執行元件的輸出信號。（）
152.在供油壓力不變的情況下，每一活塞行程的噴油量，是通過噴油器開啟的噴油持續時間來控製的。（）
153.在ECU電動汽油泵驅動回路中采用電動汽油泵繼電器是出於安全的原因。（）
154.汽車ECU的電源電壓一般均為11～16 V，負極接地。（）
155.汽車ECU都具備較強的抗幹擾、抗振動、抗溫度變化及抗電壓變化（11～16 V）功能。（）
156.汽車ECU控製的對象一般為電磁線圈，同時也能控製電阻及輸出數據。（）
157.汽車ECU控製的對象均為電磁線圈。（）
158.多數汽車微機係統使用獨立的供電係統，這種供電係統要盡可能避免幹擾。（）
159.ECU供電和搭鐵接頭通常是和蓄電池主要供電係統（12 V）的接頭分開的，稱為無“噪音”隔離接頭，其他輔助電氣設備的線路都不能接到這一套獨立的供電和搭鐵接頭上。（）
160.ECU供電和搭鐵接頭通常是和蓄電池主要供電係統（12 V）的接頭共用的，其他輔助電氣設備的線路都可以接到這套接頭上。（）