54.霍爾式節氣門位置傳感器信號能經由主係統與次係統輸出，從而可以增進係統監測故障的準確性，並加強失效安全的功能以提高可靠性。（）
55.霍爾式節氣門位置傳感器為頻率信號輸出，從而可以增進係統監測故障的準確性，並加強失效安全的功能以提高可靠性。（）
56.節氣門的作用是控製發動機的進氣流量，決定發動機的運行工況。（）
57.所有車輛上，節氣門開度完全取決於加速踏板的位置。（）
58.電子節氣門係統主要由加速踏板位置傳感器、電子節氣門體和發動機ECU組成。（）
59.電子節氣門係統主要由加速踏板位置傳感器、節氣門位置傳感器、電子節氣門體和發動機ECU組成。（）
60.電子節氣門體由節氣門、節氣門調節電動機、節氣門位置傳感器和齒輪傳動裝置等組成。（）
61.電子節氣門體由節氣門、節氣門調節電動機、節氣門位置傳感器、加速踏板位置傳感器和齒輪傳動裝置等組成。（）
62.電子節氣門係統中節氣門位置傳感器是一個雙電位器傳感器，其兩個輸出信號電壓是反向（其中一個升高時另一個降低）線性變化的。（）
63.電子節氣門係統中節氣門位置傳感器是一個雙電位器傳感器，其兩個輸出信號電壓是同向（兩個同時升高同時降低）線性變化的。（）
64.電子節氣門係統中加速踏板位置傳感器是一個雙電位器傳感器，其兩個輸出信號電壓隨加速踏板位置的變化而同向（兩個同時升高同時降低）線性變化，但變化的速度及範圍互不相同。（）
65.電子節氣門係統中加速踏板位置傳感器是一個雙電位器傳感器，其兩個輸出信號電壓隨加速踏板位置的變化而反向（其中一個升高時另一個降低）線性變化，但變化的速度及範圍互不相同。（）
66.電子節氣門係統中加速踏板位置傳感器是一個雙電位器傳感器，其兩個輸出信號電壓隨加速踏板位置的變化而同向（兩個同時升高同時降低）線性變化，並且變化的速度及範圍完全相同。（）
67.電子節氣門係統中，節氣門的實際開度與駕駛人對節氣門的開度要求不一定相同。（）
68.電子節氣門係統中，節氣門的實際開度與駕駛人對節氣門的開度要求一定相同。（）
69.電子節氣門係統中，發動機的怠速由發動機ECU通過電子節氣門總成控製，在發動機上沒有怠速空氣控製閥。（）
70.發動機在無負荷情況下以最低穩定轉速運轉，叫做發動機怠速。（）
71.發動機以最低穩定轉速運轉，叫做發動機怠速。（）
72.空氣閥應安裝在能代表並感受發動機溫度的部位，在熱機啟動時，機體的熱量仍能使閥門關閉，避免發動機怠速轉速過高。（）
73.在發動機點火開關關閉後，ECU繼續向主繼電器供電，使怠速控製閥繼續保持接通狀態數秒，然後主繼電器才斷電。（）
74.在啟動過程中，當發動機轉速達到由冷卻液溫度確定的對應轉速時，ECU控製步進電動機轉動，使怠速控製閥逐漸關小到冷卻液溫度對應的開度。（）
75.在啟動過程中，當發動機轉速達到由冷卻液溫度確定的對應轉速時，ECU控製步進電動機轉動，使怠速控製閥逐漸開大到冷卻液溫度對應的開度。（）
76.暖機過程中，ECU控製步進電動機轉動，使怠速控製閥從啟動後的開度逐漸關小。（）
77.暖機過程中，ECU控製步進電動機轉動，使怠速控製閥從啟動後的開度逐漸開大。（）
78.節氣門直動式怠速控製裝置是通過節氣門體控製部件中的怠速穩定控製器直接控製節氣門的開啟來實現怠速穩定控製的，它沒有怠速空氣旁通道。（）
79.節氣門直動式怠速控製裝置雖然通過節氣門體控製部件中的怠速穩定控製器直接控製節氣門的開啟來實現怠速穩定控製的，但為了方便調整怠速仍然設有怠速空氣旁通道。（）
80.怠速時接通空調開關，打轉向（動力轉向開關接通），換擋杆從P擋或N擋掛入D擋，怠速必須提速。（）