28.由於熱線式空氣流量傳感器測量的是進氣質量流量，它已把空氣密度、海拔高度等影響因素考慮在內，因此可以得到非常精確的空氣流量信號。（）
29.由於熱線式空氣流量傳感器測量的是進氣體積流量，它已把空氣密度、海拔高度等影響因素考慮在內，因此可以得到非常精確的空氣流量信號。（）
30.熱線（熱膜）式空氣流量傳感器計量方式主要以空氣質量為主，一般不受進氣溫度影響。（）
31.進氣溫度傳感器在任何情況下都起作用，ECU根據進氣溫度控製噴油器進行不同程度的額外噴油。（）
32.進氣溫度傳感器隻在低溫狀態下起作用，由ECU根據進氣溫度控製噴油器進行冷啟動噴油。（）
33.電容式進氣歧管絕對壓力傳感器產生可變頻率的信號，其輸出信號的頻率與進氣歧管絕對壓力成正比。（）
34.電容式進氣歧管絕對壓力傳感器產生固定頻率的信號，其輸出信號的電壓與進氣歧管絕對壓力成正比。（）
35.電容式進氣歧管絕對壓力傳感器產生可變頻率的信號，其輸出信號的頻率與進氣歧管絕對壓力成反比。（）
36.進氣溫度傳感器內部結構是一個負溫度係數的熱敏電阻。（）
37.負溫度係數進氣溫度傳感器信號電壓值與溫度成反比（即溫度越高，信號電壓越低）。（）
38.負溫度係數進氣溫度傳感器信號電壓值與溫度成正比（即溫度越低，信號電壓越低）。（）
39.發動機進氣量調節裝置的功能是按照駕駛人的意願或者發動機工況的變化情況調節發動機進氣量，以適應發動機工況的變化。（）
40.對於機械式節氣門體，節氣門體出廠時，經過調試會保持1°～3°的初始開度，以維持發動機對初始最低怠速轉速的要求。（）
41.半自動節氣門體取消了怠速控製閥，ECU通過不斷改變節氣門的開啟角度實現對發動機啟動怠速、暖機怠速、怠速、空調怠速、緩衝怠速及附件負荷怠速等工況的穩定控製，同時還可以實現正常轉速控製及加速控製。（）
42.半自動節氣門體仍然保留了怠速控製閥，ECU通過不斷改變節氣門的開啟角度僅實現正常轉速控製及加速控製，怠速控製仍由ECU控製怠速控製閥完成。（）
43.因取消了怠速控製閥，故半自動節氣門體在安裝或清洗後，需進行重新設定，否則節氣門將處於備用工作狀態，發動機會出現怠速過高甚至加速熄火的故障。（）
44.電子式全自動節氣門體完全取消了節氣門拉線。（）
45.使用電子節氣門體的車輛，即使在駕駛人沒有踩下加速踏板的情況下，ECU也可以根據不同的工況調節發動機的轉矩。（）
46.使用電子節氣門體的車輛，在駕駛人沒有踩下加速踏板的情況下，ECU無法根據不同的工況調節發動機的轉矩。（）
47.節氣門位置傳感器用來檢測節氣門開度，以反映發動機的不同工況（怠速、加速、減速）以及發動機的負荷狀態。（）
48.線性信號輸出型節氣門位置傳感器特點是反映節氣門開度的輸出電壓信號與節氣門的實際開度呈線性關係。（）
49.為了能夠準確檢測節氣門的全關閉狀態，有些線性信號輸出型節氣門位置傳感器另外設一個怠速觸點IDL，它隻在節氣處於全關閉狀態時才被接通。（）
50.開關信號輸出型節氣門位置傳感器的特點是節氣門位置傳感器隻是以開和關兩種信號向ECU發送節氣門位置狀態。（）
51.霍爾式節氣門位置傳感器（例如東南戈藍轎車），節氣門全閉時，通過霍爾IC的磁通量密度保持在最小值，以得到最小的電壓輸出；節氣門全開時，通過霍爾IC的磁通量密度保持在最大值，以得到最大的電壓輸出。（）
52.霍爾式節氣門位置傳感器（例如東南戈藍轎車），節氣門全閉時，通過霍爾IC的磁通量密度保持在最大值，以得到最小的電壓輸出；節氣門全開時，通過霍爾IC的磁通量密度保持在最小值，以得到最大的電壓輸出。（）
53.霍爾式節氣門位置傳感器（例如東南戈藍轎車），節氣門全閉時，通過霍爾IC的磁通量密度保持在最大值，以得到最大的電壓輸出；節氣門全開時，通過霍爾IC的磁通量密度保持在最小值，以得到最小的電壓輸出。（）