45.熱線式空氣流量傳感器在空氣通道中放置熱線，由於其熱量被空氣吸收，熱線本身變冷。熱線周圍通過的空氣質量流量越大，被帶走的熱量也就越多。熱線式空氣流量傳感器就是利用熱線與空氣之間的這種熱傳遞現象進行空氣質量流量測量的。其工作原理是將熱線溫度與吸入空氣溫度差保持在100℃，熱線溫度由混合集成電路控製，當空氣質量流量增大時，由於空氣帶走的熱量增多，為保持熱線溫度，混合集成電路使熱線通過的電流增大，反之，則減小。熱線電流隨空氣質量流量增大而增大，隨空氣質量流量減小而減小。熱線加熱電流給出輸出信號，其大小取決於通過惠斯頓電橋電路中精密電阻上的電壓降。在惠斯頓電橋的另一臂上有溫度補償電阻和電橋電阻，為了減小電損耗，其電阻值較高，通過這個臂上的電流僅有幾毫安。
46.熱線式空氣流量傳感器長期使用後，會在熱線上積累雜質。為了消除使用中熱線上附著的膠質積炭對測量精度的影響，在流量傳感器上采用燒淨措施解決這個問題。每當發動機熄火時（或啟動時），ECU自動接通熱線式空氣流量傳感器殼體內的電子電路，加熱熱線，使其溫度在1 s內升高1000℃。
47.由於熱線式空氣流量傳感器測量的是進氣質量流量，已把空氣密度、海拔高度等影響考慮在內，因此可以得到非常精確的空氣流量信號。
48.熱線（熱膜）式空氣流量傳感器計量方式主要以空氣質量為主，一般不受進氣溫度影響。
49.當代電控汽油噴射發動機ECU具備自學習和記憶功能，能對空氣流量傳感器的汙染情況進行記憶修正（用輸入值反饋信號修正）。
50.進氣道漏氣及節氣門髒汙將造成空氣流量傳感器數據失準，時常也會記憶故障代碼，所以不能簡單憑故障代碼判斷空氣流量傳感器是否損壞。
51.節氣門過髒後直接影響了進氣通道的截麵積，從而使進氣量減少。為了穩定發動機怠速轉速，ECU隻能將電動節氣門開度調大，以滿足發動機怠速工況下對空氣量的需求。
52.ECU一方麵接收來自空氣流量傳感器的進氣量信號，一方麵通過節氣門開度與發動機轉速來判斷空氣流量傳感器準確程度，當兩個計算差值超過預設值時，判斷為空氣流量傳感器失準，便報空氣流量傳感器超值。當節氣門嚴重汙染時，節氣門勢必開得更大，但此時的實際進氣量並未增加，故節氣門位置傳感器信號值會高於空氣流量傳感器信號值，而同時ECU也會修正空氣流量傳感器差值。但隨著時間的延續，當修正值超過ECU預設值時，將報空氣流量傳感器失準故障。因此，應適時清潔節氣門體，以保證空氣流量傳感器的準確性。在車輛發生此類故障後，不要急於更換空氣流量傳感器，首先應對進氣道、節氣門、汽缸和氣門進行免拆清洗，然後再用專用設備清除ECU中的故障記憶（故障代碼和運行數據記錄），並重新運行車輛進行初始設定，故障一般便可排除。
53.很多維修人員認為熱線式空氣流量傳感器有了自潔功能後，熱線部分便不易被汙染，應該說這個觀點是不對的。原因在於，曲軸箱蒸氣及空氣濾芯若過髒，空氣流量傳感器進氣格柵也易受到汙染。當進氣格柵過髒時，因空氣在高速流動時產生擾流，使空氣不能被準確計量，從而導致發動機加速時混合氣過稀，產生回火現象，這種情況下就需要清潔空氣流量傳感器進氣格柵。
54.進氣歧管絕對壓力傳感器能依據發動機的負荷狀態測出進氣歧管內絕對壓力的變化，並轉換成電壓信號與轉速信號一起輸送到ECU，作為決定噴油器基本噴油量的依據。
55.進氣歧管絕對壓力傳感器就其信號產生原理可分為半導體壓敏電阻式、電容式、膜盒傳動的可變電感式和表麵彈性波式等。其中電容式和半導體壓敏電阻式進氣歧管絕對壓力傳感器在當今發動機電子控製係統中應用較為廣泛。
56.半導體壓敏電阻式進氣歧管絕對壓力傳感器利用的是半導體的壓阻效應，因具有尺寸小、精度高、成本低和響應性、再現性、抗震性較好等優點，現今得到了廣泛的應用。它是由壓力轉換元件和把轉換元件輸出信號進行放大的混合集成電路等構成，傳感器通常用一根橡膠管和需要測量其中壓力的部位相連。半導體壓敏電阻式進氣歧管絕對壓力傳感器輸出的信號電壓具有隨進氣歧管絕對壓力的增大呈線性增大的特性。
57.半導體壓敏電阻式進氣歧管絕對壓力傳感器輸出信號電壓應能隨真空度的增大而不斷下降。
58.電容式進氣歧管絕對壓力傳感器是使氧化鋁膜片和底板彼此靠近排列，形成電容，利用電容依膜片上下的壓力差而改變的性質，獲得與壓力成比例的電容值信號。把電容（壓力轉換元件）連接到傳感器混合集成電路的振蕩器電路中，則傳感器產生可變頻率的信號，其輸出信號的頻率與進氣歧管絕對壓力成正比。
59.進氣溫度傳感器是確定汽油基本噴油量的三個主要傳感器之一。進氣溫度傳感器是檢測發動機吸入（進入空氣流量傳感器）的空氣溫度的傳感器，並將空氣溫度信號轉變成ECU能識別的電信號傳送給ECU,ECU根據進氣溫度的高低，做不同程度的額外噴油。當氣溫低於40℃時，額外噴油量較多；當氣溫高於40℃時，額外噴油量較少。進氣溫度傳感器在任何情況下都起作用，從而根據進氣溫度，由ECU控製噴油器進行不同程度的額外噴油。
60.進氣溫度傳感器內部結構是一個負溫度係數的熱敏電阻。D型EFI係統中，進氣溫度傳感器安裝在空氣濾清器的殼體內或是進氣總管內；L型EFI係統中，進氣溫度傳感器則安裝在空氣流量傳感器內。