24.在空燃比控製過程中可用氧傳感器監測混合氣的濃度，一旦檢測到混合氣濃的信號，就控製減少噴油量；反之，增加噴油量。由於閉環控製隻適合於部分工況，所以，係統中不能全部采用閉環控製，而且閉環控製中其他的基本控製量也必須是固定的。但是閉環控製精度高，不受發動機各零件老化、磨損的影響，所以目前開環控製與閉環控製都廣泛應用在電控汽油噴射係統中。
25.電控汽油噴射係統盡管類型不少，品種繁多，但它們都具有相同的控製原則，即以ECU為控製核心，以空氣流量和發動機轉速為控製基礎，以噴油器等為控製對象，保證獲得與發動機各種工況相匹配的最佳混合氣成分。
26.進氣係統的功用是測量和控製汽油燃燒時所需的空氣量，為發動機可燃混合氣的形成提供必需的空氣。
27.汽油車一般行駛時，空氣的流量由進氣通道中的節氣門來控製。怠速時，節氣門關閉，空氣由旁通氣道通過。怠速轉速的控製是由怠速調整螺釘和怠速空氣調節器通過調整流經旁通氣道的空氣量來實現的。
28.汽油供給係統的功用是向汽缸供給燃燒時所需要的汽油量。汽油供給係統由電動汽油泵、汽油濾清器、汽油脈動緩衝器、噴油器、汽油壓力調節器及供油總管等組成。汽油由電動汽油泵從油箱中泵出，經汽油濾清器過濾後，由汽油壓力調節器調壓，然後經輸油管配送給各個噴油器和冷啟動噴油器，噴油器根據ECU發出的指令，將適量的汽油噴入各進氣歧管或進氣總管。
29.發動機各正常工況噴油量是由安裝在進氣門附近的各噴油器（MPI係統），或位於節氣門體位置的噴油器（SPI係統）噴入的，其噴油量由噴油器的通電時間長短決定。
30.電子控製係統的功能是根據發動機運轉狀況和車輛運行狀況確定汽油的最佳噴射量。該係統由傳感器、ECU和執行器組成。
31.現代汽車發動機電控係統的進氣係統除了控製、調節、測量進氣量的裝置以外，為了提高充氣係數和提高進氣控製精度，目前發動機進氣係統中還大量采用了廢氣渦輪增壓、可變進氣管長度、電子節氣門等技術。
32.進氣測量裝置主要包括空氣流量傳感器、進氣歧管絕對壓力傳感器和進氣溫度傳感器。
33.空氣流量傳感器安裝在空氣濾清器和節氣門之間，用來測量進入汽缸內空氣量的多少，然後，將進氣量轉換成電信號輸入ECU，從而由ECU計算出噴油量，控製噴油器向節氣門室（進氣管）或汽缸內噴入與進氣量成最佳比例的汽油。
34.目前汽車上所用的空氣流量傳感器按照結構形式可以分為葉片式空氣流量傳感器、卡門渦流式空氣流量傳感器、熱線式空氣流量傳感器和熱膜式空氣流量傳感器四種。
35.葉片式空氣流量傳感器由測量板（葉片）、緩衝板、阻尼室、旁通氣道、怠速調整螺釘、回位彈簧、進氣溫度傳感器等組成。葉片式空氣流量傳感器電位器是以電位變化檢測空氣量的裝置。它與空氣流量傳感器測量板同軸安裝，能把因測量板開度而產生的滑動電阻變化轉換為電壓信號，並送給ECU。在測量板的回轉軸上，裝有一根螺旋回位彈簧，當吸入空氣推開測量板的力與彈簧變形後的回位力相平衡時，測量板即停止轉動。用電位器檢測出測量板的轉動角度，即可得知空氣流量。
36.葉片式空氣流量傳感器電位器檢測空氣量有電壓比與電壓值兩種方式。由於電路設計上的不同，葉片式空氣流量傳感器的電壓輸出形式有兩種：一種是電壓值隨進氣量的增加而升高；另一種則是電壓值隨進氣量的增加而降低。
37.葉片式空氣流量傳感器的常見故障有：電位器滑片與碳膜電阻接觸不良、電阻值發生變化、電動汽油泵開關觸點接觸不良或傳感器轉軸回位彈簧失效等。
38.在葉片由全閉至全開的過程中，葉片式空氣流量傳感器信號端子和搭鐵端子間的電阻值應該平滑地減小，不允許出現跳躍或電阻值突然跌落為0或突然升至∞的現象。
39.啟動發動機，分別在發動機處於怠速運轉和發動機轉速為3000 r/min時，用萬用表V擋測量葉片式空氣流量傳感器信號端子和搭鐵端子間的電壓值，所測得的電壓值應符合車型技術要求。注意：在測量過程中，要注意觀察萬用表指針指示電壓有無突然跌落為0V的現象，若有則說明滑動觸點磨損，已接觸不良。
40.卡門渦流式空氣流量傳感器的結構按照旋渦數的檢測方式不同，可以分為反光鏡檢測方式卡門渦流式空氣流量傳感器和超聲波檢測方式卡門旋渦式空氣流量傳感器兩種。
41.卡門渦流式空氣流量傳感器與葉片式空氣流量傳感器直接測得的均是空氣的體積流量，因此在空氣流量傳感器內均裝有進氣溫度傳感器，以便對隨氣溫而變化的空氣密度進行修正，從而正確計算出進氣的質量流量。
42.卡門渦流式空氣流量傳感器信號一般是以頻率形式輸出。當空氣流量變化時，電壓始終不變，而輸出的脈衝頻率發生變化，因此不能根據測量電壓高低確定流量變化。
43.卡門渦流式空氣流量傳感器一般應注意檢查進氣通道及梳流格柵的清潔性。空氣通道及梳流格柵不清潔將直接影響空氣流動的平穩性。特別是在發動機高速運轉時，這些汙染將造成空氣產生振動而被記作流量信號，從而影響空氣流量傳感器檢測精度。
44.熱線式空氣流量傳感器的基本構成是感知空氣流量的白金熱線，根據進氣溫度進行修正的溫度補償電阻（冷線）和控製熱線電流，並產生輸出信號的控製線路板，以及空氣流量傳感器的殼體。而根據白金熱線在殼體內的安裝部位不同，熱線式空氣流量傳感器有三種形式：一種是把熱線和進氣溫度傳感器都放在進氣主通路的取樣管內，稱為主流測量式；另一種是把熱線纏在繞線管上和進氣溫度傳感器都放在旁通氣路內，稱為旁通測量式；第三種是發熱體不是熱線而是熱膜，即在熱線位置放上熱膜，發熱金屬膜固定在薄的樹脂膜上，這種結構可使發熱體不直接承受空氣流動所產生的作用力，以延長使用壽命。