經過協商，最終，美國證券交易委員會允許格雷厄姆將GEICO公司股票剝離給公司股東，格雷厄姆作為合夥人被獲準保留自己的那部分股權，與此同時還參與到GEICO公司的運營和管理中。
分配股票給股東的工作安排在1948年的7月，當時GEICO的股票價格約1.1美元\/股，年底的時候就增長到30美元\/股，再後來，GEICO公司市值超過10億美元。無論是利亞家族還是格雷厄姆，亦或是GEICO的其他股東，這個騰飛對於任何一個人來說都是個意外。對此，格雷厄姆總結說：“在運氣，或者一個關鍵決定的背後，必須有精心的準備和訓練有素的實力作保證。一個人必須有實力和聲望，機會才會敲他的門。一個人必須有手段、判斷力和決心來利用這些機會。”
1949年，GEICO公司的董事會進行了一次重組，這次重組為公司的發展甚至是飛躍帶來了極大的動力加速度，這一年，公司的利潤突破了100萬美元大關。GEICO就像一個充滿能量的電池一般，成了機械時代炙手可熱的“明星”。
1950年，巴菲特以格雷厄姆研究生的名義拜訪了GEICO，並機緣巧合地與公司副總裁戴維森進行了四個小時的長談，這次談話，被巴菲特稱之為“人生中最重要的一個下午”。戴維森熱情、詳盡地給這位投資小天才解釋了作為保險公司，GEICO的主要運營方式，以及公司的核心競爭優勢——直銷和低成本。
1951年，巴菲特研究生畢業後回到奧馬哈做起了股票經紀人，他對GEICO公司的股票熱情猶在，並開始嚐試購買GEICO的股票。他也將自己的投資意願、想法分享給周圍做投資的親朋好友，因為，年輕的巴菲特認為GEICO實在太棒了。
到1951年的年底，巴菲特共花費10282美元買進了350股GEICO公司股票，平均買入價格約29.4美元\/股。這1萬美元可是巴菲特一多半的個人財富，第一次投資就這麼大的手筆，可見巴菲特對GEICO是何等的信任。
GEICO不負所望，1952年，巴菲特在持有GEICO股票第二年的時間裏，就賺了50%以上。這時，巴菲特又看好了一個投資項目——一家叫做西部保險證券公司，欲以3美元\/股的價格出售公司股票，其每股利潤大約3美元，市盈率約1倍。於是，巴菲特最終將手裏的GEICO股票以總價1.6萬美元全部賣出了。
據巴菲特分析，當時的GEICO股價基本上保持在40美元\/股上下浮動著，總市值超過700萬美元，公司的競爭優勢以及在浮存金投資上的能力為其自身價值增加了砝碼，GEICO的內在價值絕對超過保費的收入，是一隻名副其實的價值股。
巴菲特將持有的GEICO股票全部出售後，GEICO仍在繼續增長中。20年之後，巴菲特當時的350股至少價值1300萬美元。“這給了我一個很大的教訓，就是絕對不能賣出一家顯而易見的卓越公司的股票。”巴菲特說。
1958年開始，公司管理層將業務範圍進一步擴大，將GEICO的利潤全部用於在投資，使GEICO很快躋身到美國最大的幾家汽車保險公司行列中。
到了1972年時，巴菲特身價上億，而GEICO卻因為管理層出現在保險理賠成本上的一些錯誤而掙紮在破產的邊緣。巴菲特對GEICO絕對是有“感情”的，他果斷出手買進並持續增持GEICO。到1980年的年底，巴菲特共為GEICO投資4570萬美元，擁有該公司1\/3股權。
因為有了巴菲特的支援，GEICO順利度過了那次難關。1995年時，巴菲特投資的GEICO股票增值了50倍，GEICO再一次不負眾望，非常爭氣地為巴菲特賺回了23個億。巴菲特就用這些賺來的23億美元支付給GEICO，獲取了GEICO剩餘的股權。從1995年開始，GEICO正式成為伯克希爾的全資子公司。
巴菲特曾說過，在他半個世紀以來的投資生涯裏，隻有12個投資決策是成就他現在的財富和地位的基因，買入GEICO股票，就是其中最重要的一點。GEICO是巴菲特的“初戀”，更是他一生的“好運”。正因為有了GEICO，巴菲特才對保險行業有了透徹清晰的認知，並在此之上構建起了巴菲特的“保險帝國”，從而走進再保險行列，成就了伯克希爾，也成就了自己。
巴菲特與GEICO之間有著這麼多的唯美故事，他又怎麼會舍得讓“初戀”為自己的“卡車問題”買單呢？
死了也要飛機來陪葬
1989年，巴菲特買下一台名叫“The Indefensible”號的公務機，他為這個令自己愛不釋手的公務機取名為“無可辯解”，意思是股神深深愛著這家公務飛機，沒有理由也沒有原因，愛它愛到即便死了，也要飛機給自己陪葬。
巴菲特說，他曾經想給這架公務飛機取名為“查理·芒格”號來著，一方麵是表達自己對芒格的致敬，另一方麵也是希望，如果自己死在了芒格前麵，芒格能看在多年搭檔的份上善待“無可辯解”，並且最好能讓它與自己陪葬。當然，這些或許都是巴菲特與芒格開玩笑的話題。但股神畢竟已經85歲高齡了，說沒有想過撒手人寰那是不現實的。
巴菲特說過，他的死亡將會給伯克希爾旗下的眾多公司帶來不可估量的益處，比如，飛機的銷量會提高，可口可樂的銷量更會大漲。“隻要我一死，伯克希爾公司的利潤馬上會增加100萬美元。因為芒格這家夥肯定不顧我要讓我的公務機‘無可辯解’號陪葬的願望，我死的第二天他就會把飛機賣掉。”巴菲特信誓旦旦地說到。
“無可辯解”在巴菲特的身邊整整待了六年，直到1995年，巴菲特遇見了NetJets公司，他決定對這家公司實行收購計劃，並賣掉了“無可辯解”。後來的很多年，每每提到私人飛機，巴菲特“舊愛”仍存，愛不等於擁有，或者說不等於永恒地擁有，巴菲特後來又說過，他到死，肯定不會再用公務機陪葬了。
巴菲特坦言，因為有過“無可辯解”，讓他對飛機領域有種衝破雲霄的奔頭，即便幾年之後為了“新歡”舍棄了“舊愛”，巴翁依然對“無可辯解”情有獨鍾，他會努力去達成商業帝國的價值並將這些歸功於“無可辯解”。巴菲特在致股東的信中曾寫下：20多年後的今天，他仍然在實現著當初的諾言，努力構築天空上那個商業巨大的成功。
2012年，巴菲特斥資96億美元買下NetJets公司旗下塞斯納(Cessna)及龐巴迪(Bombardier)公司的425架飛機。這個數字創下了曆史上最大一筆公務機訂單的紀錄，也給很多投資者畫上了大大的一個問號——在那個處於後金融危機的時代，任何一家企業都在盡可能控製資金流出，那些上市的企業對於商務上的支出更是節約再節約，巴菲特這麼“奢侈”的行為又是唱的哪出戲呢？
巴菲特瘋了，很多行業內的投資者隻找到了這個看起來能“騙”得過自己的理由。
了解巴翁的投資者心裏都清楚，飛機根本就不是巴菲特喜歡的交通工具，他此舉訂單的真正意義其實再明顯不過，他嗅到了飛機領域的“銅鏽味兒”。
巴菲特的這個選擇，經得起時間的推敲，總有一天，曆史會第一個為他投上讚成之票。
IBIS曾經發表過一篇關於飛機租賃業務的預測，報告中提到，2007年至2012年的五年時間裏，飛機租賃業務年增長率均保持在0.7%以上，這就可以預見，在未來的五年、十年中，飛機租賃業務將實現全行業170多億美元的營收。NetJets作為專注於飛機租賃業務的品牌企業，未來幾年的市場份額將持續走俏，提升2～5個百分點絕對不是奢求。
一次股東大會上，巴菲特透露出自己會將NetJets私人飛機租賃的業務發展到中國的設想。他表示，在中國政府的支持下，私人飛機租賃行業蘊藏著巨大的市場前景。
我國國務院自2013年發布有關加快飛機租賃業務發展指導意見後，財政部也相繼推出了企業購機環節減免稅收等政策扶持，備受矚目的《低空空域管理使用規定》也於2014年獲高層批複，並即將出台。行業內預計，從2014年起到2020年，中國通航飛機帶來的新增租賃市場容量約1300億元。
相關資料顯示，全球的私人飛機超過30萬架，大部分都在美國。位於加拿大魁北克省蒙特利爾的國際性交通運輸設備(飛機)製造商龐巴迪預言：至2032年，中國的私人飛機會比二十年前的今天增長6倍以上，這其中，通用航空領域的通航服務、空管係統、航空培訓等業務將成為行業內發展潛力最大的內容。
十幾年前就豪邁地宣稱再也不碰航空股的巴菲特，如今卻將目光定格在了中國的私人飛機市場上，可真是匪夷所思。
經過兩年的籌備期，2012年12月，巴菲特聯手全球25位最有影響力的商界領袖之一、原聯想集團掌門人柳傳誌，兩人共同出資打造第一個在中國運營的外國私人航空品牌“利捷公務航空”，該公司旗下兩架豪客800公務機自2012年12月21日起正式開始運營。
“利捷公務航空”的股東為伯克希爾全資子公司NetJets、柳傳誌旗下的“聯想係列”北京弘毅近思投資管理有限公司和香港馮氏投資公司，以及香港豪門馮國經和馮國綸家族的私人投資公司。
“利捷公務航空”在中國的主要飛行任務是為私人進行包機服務，以產權共享、托管、出售飛行卡等方式體現。其中，產權共享主要指客戶可以一個人(或多個人)認購一架飛機或多架公務機產權；托管就是說，飛機所有者可以將自有飛機交予專業航空公司負責運營和管理，相關費用協商支付。
“利捷公務航空”的股東NetJets，在國外的飛行卡售價是38萬美元\/25小時的年卡，折合成人民幣就是9.5萬元\/小時。私人飛機的“機費”和它的名字一樣，聽起來就很奢華。
據悉，“利捷公務航空”的飛行卡已經在國內開售，兩家飛機也分別在深圳和上海完成著他們的各自任務。未來，“利捷公務航空”還將會依據客戶的要求，為VIP量身定製飛行線路，不過，那時候的“機費”應該就不止10萬元\/小時了。
“利捷公務航空”在國內並沒有價格上的優勢，海航旗下的深耕公務機飛行上的報價僅為利捷的三分之二。當然，巴菲特並沒指望以價格優勢占領中國私人飛機市場，先躋身進來找個好點的“位置”站著，接下來再謀劃發展也不遲。
這就是“股神”深謀遠慮的地方，他要的不是現在的利潤。據統計，截止到2013年，中國(包含港澳台)的公務機數量為367架，以每年23%左右的速度遞增，以此推斷，到2033年，中國將成為世界第三大公務機市場，從2014年到2033年的20年中，大中華區的公務機新機交付量可達2225架。
為什麼中國的私人飛機市場前景如此巨大，都是哪些人在默默地為祖國經濟發展做著如此之大的貢獻？
恐怕，我們最要感謝的就是中國知名企業以及稱得上名人的人物了，私人飛機儼然成了時尚、高端、資深、身份的象征，是財富的“外衣”，權位的“標配”。據《中國地區通航企業實力報告》顯示，以民生銀行、台灣頂新集團、旺旺集團、東銀控股等為代表的數十家品牌企業都擁有自己的公務機。
2014年9月20日在美國紐約交易所上市的阿裏巴巴掌門人馬雲，其私人飛機——灣流G550超遠程型公務機是於2012年花4970萬美元購買的，這架飛機為馬雲的商務專機。
私人飛機不僅是商業名人的“身份證”，同樣也是明星們追求的尊貴，其中，排在前十位擁有私人飛機的明星分別為：劉濤，私人飛機價值3億元人民幣；林青霞的“Bom-bardier Challenger”商務飛機價值在5000萬美元左右；2014年最受爭議的明星趙本山的私人飛機價值約2億元人民幣；成龍的Legacy650款型私人飛機價值約2億元人民幣；周傑倫“周董”的波音737私人飛機約為1億元人民幣；章子怡的活塞TB-9價值約5000萬元人民幣；除此之外，陳道明、李連傑、範冰冰、馮小剛等明星的私人飛機價值均在2000萬元～5000萬元人民幣之間。
如此看來，與美國萬餘個機場相比較，中國現在的200多個機場顯然是供不應求的，不知道巴翁在中國開辟了私人飛機租賃服務業務之後，是否還會向建造飛機場的業務上有所延伸呢？
總之，私人飛機是巴菲特的一個“劫數”，帶著私人飛機陪葬的願望早已被擱淺，剩下的就是可口可樂了。股神笑言：“死了也要可口可樂陪葬，越多越好！”
死了也要吃和玩
眾所周知，巴菲特是一個十足的“吃貨”，他對美食的鍾愛絕不亞於伯克希爾·哈撒韋。巴翁最愛的一種食物叫“ Dusty Sunday”，那是塗滿了好吃的巧克力醬並且撒上麥芽奶粉的香草口味冰淇淋。對數字敏感又善於推敲的巴菲特，對食物中卡路裏的計算也是要用數學公式進行計算的。
“我這樣混合調製出來的食物所產生的卡路裏數量多少並不重要。假設你的基礎代謝是每天消耗2800卡路裏。簡單的數學運算表明，你能夠，事實上你必須每年至少吃下具有100萬卡路裏的食物，才能避免由於饑餓而過早死亡。這意味著，如果再活上25年左右，我就需要至少吃下約2500萬卡路裏的食物。既然我需要吃下這麼多，為什麼我不能享用隻有這樣一頓隻有這麼一點卡路裏的美食呢？”巴菲特以此來作為他合理飲食的依據。
對於喜歡吃，又喜歡錢的巴菲特來說，嘴放在哪裏就意味著投資目標也放在哪裏。巴菲特喜歡冷飲，喜歡可樂，喜歡漢堡，喜歡所有他認為營養又美味的食物(而實際上，營養學家會認為這些“美味”的食物都是“垃圾食品”)，自然，這些食物所涉獵的領域也成為了巴翁投資的目的地。
半個多世紀的投資生涯中，老巴與“吃”有著千絲萬縷的情結，他會在自己鍾愛的美食中挑選出可以進行投資的選項。談到健康飲食，巴菲特會說：“越簡單越好，愛吃漢堡、薯條，喝可樂。”根據巴菲特的口味，投資者不難找到股神的“嘴巴”股。
常有人說，喜食甜品的人都長壽，因為心情會跟著食品一樣甜甜的。1971年，巴菲特第一次吃到時思(See\\u0027s Candies)糖果後，便一發不可收拾地愛上了它。巴菲特一心想將時思收為門下，卻又不想出太多的錢，此時，搭檔芒格的朋友艾拉·馬歇爾都認為時思是一家不同尋常的企業，值得多花些銀子進行交易。艾拉以一種端正、熱情、積極的心態說服了巴菲特和芒格。這次收購時思，芒格坦誠地說：“艾拉讓我們感到很慚愧，巴菲特和我都太小氣了。”所以最終，巴菲特以全價2500萬美元的價格收購了時思糖果，並親自為時思創作廣告語：
“假如你16歲，要帶一盒巧克力見你初次約會的一個女孩，準備把它送給她或她的父母。在加利福尼亞州，如果你送的是×××牌巧克力，女孩會扇你的耳光。如果送的是時思，她會親你。”
巴菲特的辦公桌前總會擺著一盒時思巧克力棒棒糖，因為這是巴翁的最愛！
巴菲特酷愛喝可口可樂，據說一天最少要喝5罐。這個可口可樂忠實的消費者終於在1988年開始成為了可口可樂的股東。從1988年到1989年之間，巴菲特連續增持可口可樂10億美元的股票。1994年，巴菲特共為可口可樂投資了13億美元；1997年，巴菲特的持股增加到133億美元。巴菲特最初持股可口可樂的十年增持速度達10倍以上，可口可樂也不負眾望地給巴菲特創造了120億美元的利潤，這也就成為“股神”一直持股至今的理由。
冰淇淋是一款老少皆宜的冷飲，作為世界第一大冰淇淋品牌——冰雪皇後(Dairy Queen，以下簡稱DQ)在全世界至少擁有6萬家連鎖門店，就連“股神”巴菲特也抵擋不住它甜美的誘惑。巴菲特是奧馬哈城DQ分店的老主顧，老搭檔芒格也是明尼蘇達州凱斯湖與Bemidji地區的DQ冰淇淋店的常客，以他們為代表的全球人民都愛著DQ，這得是一個多麼廣闊的市場空間啊。1997年，巴菲特把握住了投資DQ的機會，並於1998年成功榮升為DQ股東。DQ旗下的食品除了冰淇淋，還有鮮果汁飲料Orange Julius和爆米花Karmelkorn。用巴菲特講給股東的話說，就是，伯克希爾把資金都投放在了吃的方麵。
2005年，巴菲特以48.64美元\/股的價格買進了百威啤酒的股票，當時，這個價格相當於8倍的市盈率和超過14倍的市淨率。隻不過，巴菲特對百威啤酒僅僅持股三年就賣給了全球最大啤酒品牌比利時英博公司。三年的投資為巴菲特賺取了44%的業績以及約6%的分紅，總體上得到了50%的收益，算得上是一次不賠錢的買賣。
隻是，三年就出手，實在不像是以“長期持股”著稱的巴菲特所為，難道是當初頭腦發熱才草率購買了百威啤酒的股票？隨後的時間，百威股價上漲不明顯，所以才賣給英博公司？鑒於外界眾說紛紜的猜測，巴菲特統一回複說：當初雖然隻花了2秒鍾做出了投資百威啤酒的決定，但這已是巴菲特追蹤這家公司25年之後才做出的結果。
2013年，巴菲特與3G資本聯合出資280億美元，以72.5美元\/股的價格，外加20%的溢價收購了美國著名食品製造商亨氏(Heinz)公司。當被問及到，為何如此大手筆出資收購亨氏時，巴菲特調侃地說，他對亨氏的番茄醬了解頗深，“亨氏有一組令人浮想聯翩的著名品牌。”細想想，股神是真的對亨氏很了解的，他那麼愛美食，也離不開番茄醬，自然也會對亨氏的收購案能忍則忍了。
2014年8月，美國快餐巨頭漢堡王(Burger King)以110億美元價格收購了加拿大咖啡及甜甜圈連鎖集團提姆·霍頓(Tim Hortons)，原本再普通不過的強強聯合收購案，卻因為巴翁出資30億而順利促成此收購案的達成。股神都融資進來30億美元，其他的資本市場自然也是對這次合並案十分看好，此消息一出，兩家公司的股價瞬間暴漲20%。
這次收購案中，巴菲特融資的30億美金將以漢堡王優先股的形勢達成交換條件，並且每年至少2.7億美元的回報，投資回報率達到9%。這次巴翁出手支持漢堡王，也被業界打趣說道：“莫非是因為漢堡和薯條？”
巴菲特一直在強調他投資的方向就是“嘴在哪裏，錢就在哪裏”。所以，巴菲特鍾情的“嘴巴”股總會在第一時間成為行業爭議的焦點。