那麼， “黑鳥” 偵察機有哪些不凡的本領呢？ 可以說， 它是世界上飛得最快、又飛得最高的飛機。
請看“黑鳥” 飛機所創造的幾項世界紀錄： １９７６ 年７ 月２７ 日， 在美國西部比爾空軍基地， 已服役１０ 年的“黑鳥” 飛機在進行１０００ 千米閉合航線飛行時， 速度達到每小時３３６７． ２ 千米， 超過了蘇聯米格－２５ 飛機創造的時速２９６５ 千米的世界紀錄。在同一天， “黑鳥” 飛機還創造了飛機高度達２５９２９ 米的世界紀錄。第二天， “黑鳥” 飛機在做１５～２５ 千米的直線飛行時， 速度達到每小時３５２９． ２ 千米， 創造了又一項世界紀錄。這個飛行速度是音速的３． ３２ 倍， 超過了步槍子彈出槍口時的初速。
可不要小看這幾項世界紀錄， 正是由於“黑鳥” 偵察機飛得快、飛得高， 又能在高空做長時間超音速飛行， 使它避過了幾百次攻擊， 從未被擊落過。
製造“黑鳥” 偵察機的原材料９０％以上是輕而結實的鈦合金， 既耐高壓， 又耐高溫， 使它能以超音速在高空飛行。它的表麵塗了一層近似黑色的深靛藍色， 散熱好， 同時使敵方難以發現。在它上麵裝有可見光照相機、合成孔徑雷達和紅外遙感器等。
根據偵察任務不同， 這種偵察機可更換５ 種不同類型的頭部， 每種頭部中裝有不同的偵察設備。它的偵察設備主要有高空偵察照相機、中空偵察照相機和電子偵察設備。照相機每次拍攝寬度約４８ 千米， 每小時可偵察１５ 萬平方千米的地區。
“黑鳥” 偵察機自１９６６ 年１ 月７ 日投入使用以來， 足跡遍全球， 其中包括對我國、越南和中東等地進行過偵察， 曾偷拍了我國第一顆氫彈爆炸的照片； 還核實過古巴是否有蘇軍戰鬥旅和米格－２３ 飛機……“黑鳥” 偵察機雖然創造過幾項世界紀錄， 在技術上是相當先進的，但卻被不光彩的使命弄得黯然失色。
Ｅ－２ “ 鷹眼” 預警機
Ｅ－２ “鷹眼” 是美國格魯門公司研製的艦載預警機， 用於艦隊防空和空戰導引指揮， 但也適用於執行陸基空中預警任務。１９５６ 年３ 月開始設計， 其研製３ 架原型機， 第一架於１９６０ 年１０ 月２１ 日首次試飛。Ｅ－２ 采用上單翼雙發動機懸臂式四立尾布局。在機身背部的支架上有直徑４． １１ 米的雷達天線罩。Ｅ－２ 的主要型別有： Ａ 型， 最初的生產型， １９６４ 年１ 月１９日開始交付美國海軍使用， 共生產５６ 架； Ｂ 型， 在Ａ 型上改裝ｍｏｄ－Ａｘ 計算機並提高電子設備可靠性的改型， 到１９７１ 年１２ 月已將能用的５１ 架Ａ 型全改為Ｂ 型； Ｃ－２Ａ， 用於航空母艦上運輸機； Ｅ－２Ｃ， 現正在生產的具有有限陸上下視能力的預警機， 共生產原型機２ 架， 於１９７１ 年１ 月２０ 日首次飛行。Ｅ－２Ｃ 共有訂貨１６４ 架， 除美國海軍外， 以色列訂貨４ 架， 日本１３ 架， 埃及１１ 架， 新加坡４ 架。到１９９０ 年初已交貨１３０ 架。以下情況適合於Ｃ 型。
動力裝置
２ 台Ｔ５６－４２５ 渦槳發動機， 單台最大功率４９１０ 千瓦馬力， 平均功率４５０８ 千瓦， 經減速器驅動直徑４． １１ 米的４ 葉可順槳反槳螺旋槳。
主要機載設備
“鷹眼” 預警機的主要機載設備包括雷達、電子對抗、通信、數據顯示與控製台等分係統， 由ＱＬ－７７／ ＡＳＱ 中央處理機控製接合為一個整體。
雷達， 最初用通用電氣公司研製的ＡＰＧ－１２５ 峰值功率一兆瓦遠程高分辨率搜索雷達， 具有海麵下視與有限的陸地下視能力。後改裝ＡＰＳ－１３９ 雷達。雷達天線為八木端射式， 裝在轉速６ 轉／ 分的天線罩內， 雷達天線的背麵是敵我識別天線。１９８９ 年後計劃改裝所有飛機， 用全輻射孔徑控製天線。降低旁瓣， 提高抗幹擾能力。在９０ 年代的進一步的改型中用ＡＰＳ－１４５ 雷達。電子對抗設備為利頓公司的ＡＮ／ ＡＬＲ７３ 被動探測係統， 能通過對比裝在飛機頭、尾， 平尾兩端的四組天線的接收信號精確地測定輻射源。通信係統包括ＡＲＱ－３４ 高頻數據鏈、ＡＲＣ－１５８ 超高頻數據鏈、ＡＲＣ－５１Ａ 超高頻通信電台， 裝有３ 台ＡＮ／ ＡＰＡ－１７２ 數據顯示與控製台， 其主顯示器能顯示目標的平麵位置、速度向量與其他數據。
尺寸數據
翼展２４． ５６ 米， 機長１７． ５４ 米， 機高５． ５８ 米， 機翼麵積６５． ０３ 平方米， 展弦比９． ３， 雷達天線罩直徑７． ３２ 米， 雷達天線罩厚度０． ７９ 米， 主輪距５． ９３ 米， 前主輪距７． ０６ 米。
重量數據
空重１７２６５ 千克， 最大起飛總重２３３５６ 千克， 最大載油量５６２４ 千克。
性能數據
最大平飛速度５９８ 公裏／ 小時， 最大巡航速度５７６ 公裏／ 小時， 轉場巡航速度４９６ 公裏／ 小時， 實用升限９３９０ 米， 執勤續航時間３～４ 小時。
Ｅ－３ “ 望樓” 預警機
Ｅ－３ “望樓” 是美國波音公司根據美國空軍“空中警戒和控製係統”
計劃研製的全天候遠程空中預警機。１９６３ 年美國空軍提出要求， １９６６ ～１９７０ 年對比篩選出預警機方案。１９６４～１９７３ 年研製篩選出雷達方案。又用３ 年時間對預警機所用雷達、數據處理、顯示、通信進行分係統與全係統綜合試飛， 最後以波音７０７ 客機為基礎研製出３ 架原型機， １９７５ 年首次試飛， 對生產型電子設備進行了飛行試驗。
１９７７ 年３ 月， 第一架生產型Ｅ－３ 交付使用。Ｅ－３ 的主要型別有： ＥＣ－１３７Ｄ， 用波音７０７－３２０Ｂ 改型的試驗機、其中一架在完成試驗後返廠改裝成Ａ 型； Ａ 型， 美國空軍首批生產型， １９７７ 年３ 月開始交付， 共生產３２架； Ｂ 型， 在Ａ 型的基礎上提高目標處理能力與海上艦艇搜索能力的改裝型， １９８４ 年７ 月， 第一架Ｅ－３Ｂ 交付使用， 其餘的Ａ 型由空軍自己用公司交付的改裝件改為Ｂ 型； Ｃ 型， 與Ｂ 型相同、但改裝適合歐洲使用的幹擾通信係統。Ｅ－３ 共有訂貨８４ 架， 其中美國空軍訂貨３４ 架， 到１９９０ 年已全部交貨， 此外向北約集團出口１８ 架， 向英國出口７ 架， 向法國出口５ 架，向沙特阿拉伯出口５ 架， 到１９９０ 年共交付６８ 架。以下情況適合於Ａ 型。
動力裝置
４ 台ＴＦ３３－ＰＷ－１００／１００Ａ 渦扇發動機， 單台最大推力９３． ４ 千牛。
主要機載設備
包括雷達、敵我識別、數據處理、通信、導航與導引、數據顯示與控製與６ 個分係統。雷達， 為威斯汀豪斯公司研製的ＡＮ／ ＡＰＹ－１ 型Ｓ 波段脈衝多普勒雷達， 平板隙縫式天線裝在轉速６ 轉／ 分的天線罩內， 可根據不同作戰條件把３６０°方位圓分成３２ 個扇轉區， 選用不同的工作模態和抗幹擾措施。敵我識別器， 以ＡＮ／ ＡＰＸ－１３０ 詢問機為基礎的高方向性詢問－接收式敵我識別係統。敵我識別天線在雷達天線的背麵。通信係統， 裝有１４ 種高頻、甚高頻、超高頻設備。在第三批飛機上裝有三軍通用的分時數字數據傳輸係統。導航係統， 裝兩套輪盤木馬Ⅳ慣導係統， ＡＲＮ－９９ 奧米加導航儀， ＡＮＰ－２００ 多普勒導航儀。數據顯示與控製係統， 裝有９ 台多用途數據顯示與控製台， 用以顯示目標與背景信息， 在顯示器的下方用表格顯示目標的各種數據。顯示器還能以放大３２ 倍的倍率指揮多機空戰。數據處理係統， 其核心為ＩＢＭ 公司的４Ｐｉｃｃ－１ 計算機。
尺寸數據
翼展４４． ４２ 米， 機長４６． ６１ 米， 機高１２． ６ 米， 機翼麵積２８２ 平方米， 雷達天線罩直徑９． １ 米， 雷達天線罩厚度１． ８ 米。
重量數據
空重７． ８ 萬千克， 最大起飛總重１４． ７ 萬千克。
性能數據
最大平飛速度８５３ 公裏／ 小時， 實用升限１． ２２ 萬米， 執勤巡航速度Ｍ０． ６， 執勤續航時間６～８ 小時。
Ａ－５０ “ 中堅” 預警飛機
Ａ－５０ 空中預警機是用伊爾－７６ 民航機加裝有下視能力空中預警雷達的空中預警和控製機。估計該機於７０ 年代末開始研製， １９８７ 年西方首次拍下該機的照片。根據照片分析其雷達天線罩位於機翼後緣處的機身上部，在飛機頭部有空中加油受油管， 頭部整流罩內有氣象雷達， 頭錐下後方雷達罩內估計是地形測繪雷達， 機翼上突起的天線罩內為衛星天線， 機身腹部前後兩側的天線罩內為電子對抗監視天線。垂尾根部有輔助動力裝置進氣口， 尾部有天線罩。翼尖有電子偵察艙， 艙的外側有大氣采樣口用於監測核、生、化汙染。