為使仍然在各國服役的米格－２３ 係列能繼續使用， 俄羅斯飛機生產股份公司在１９９８ 年還提出了米格－２３－９８ 係列改進方案。
氣動與推進係統設計
米格－２３ 是蘇聯繼蘇－１７ 後的第２ 種變後掠翼超音速戰鬥轟炸機， 它在氣動上參照了美國Ｆ－１１１ 變後掠翼戰鬥轟炸機， 繼承了Ｆ－１１１ 最初的多用途設計思想並要求具有寬闊的飛行速度範圍、較大的航程和作戰半徑、良好的起降性能和突出中低空機動性能。這在它氣動布局上的主要反映便是以變後掠上單翼布局取代了米格戰鬥機傳統的中單翼結構形式。
米格－２３ 的機翼前方有較大的固定邊條， 機翼轉軸沿展向位於距機身軸線約２１． ４％半翼展處， 沿橫向位於機翼最大厚度處， 機翼具有１８°４０′、４７°４０′和７４°４０′３ 個可用前緣後掠角， 其中１８°４０′的後掠角用於起降、轉場巡航和巡邏待機； ７４°４０′的後掠角用於超音速和低空大表速飛行； ４７°４０′的後掠角則用於空中格鬥。其他有利於提高亞音速性能的設計有： 活動翼前後緣均布置有多段式襟翼， 其中後緣的單縫襟翼基本占有整個後緣長度， 大大提高了飛機的起降性能； 每個活動翼在後緣襟翼前方布置兩片單偏擾流片， 可結合差動平尾進行滾轉控製， 不僅滿足了滾轉操縱力矩的需要， 還使在飛機活動翼後緣布置全展向襟翼成為可能； 活動翼上加裝了一個２． ４°的鋸齒形前緣並在機翼沿展向做中等程度的錐形扭轉， 提高了高亞音速巡航狀態下的升阻比， 可降低油耗、提高續航時間和航程等。機翼具有４°的下反角， 後機身布置的４ 塊減速板。
米格－２３ 采用略低於機翼平麵全動式斜軸平尾， 前後緣後掠角度分別為５５°４０′和１５°， 麵積６． ９３ 平方米， 展弦比１． ８４。當作升降舵使用時平尾偏轉範圍為－２４°～ ＋８． ５°， 差動滾轉時最大差角大小為１０°和６． ５°， 機翼上的擾流片則與平尾差動機構和機翼轉動機構聯動， 機翼後掠１８°４０′時進行滾轉控製其偏角為４５°， 後掠角為７４°４０′時偏角為０°。它與差動平尾的結合可為米格－２３ 提供足夠的滾轉力矩。
米格－２３ 的垂直安定麵設計對其達到Ｍ２． ３５ 的最大設計速度至關重要， 其垂尾前緣後掠角６２°２１′， 不計背鰭的麵積為６． ０１ 平方米， 展弦比０． ７７， 其中方向舵麵積為０． ９３ 平方米， 最大偏轉角±２５°； 腹鰭為單塊折疊式， 總麵積１． ４６ 平方米， 展弦比０． ４５， 腹鰭鰭臂長４． ５ 米。該腹鰭采用液壓控製並與起落架交聯， 當起落架放下時腹鰭折起， 起落架收起時腹鰭放下。
米格－２３ 的主要尺寸數據是： 機長１５． ８８ 米， 翼展７． ７８ 米和１４． ０米， 機高４． ８２ 米； 最大和最小後掠時機翼麵積分別為３４． １６ 和３７． ３５ 平方米。
米格－２３ 係列采用矩形外部壓縮兩側進氣道， 其設計直接參照了美國的Ｆ－４。進氣口前有平行於機身側麵安裝的３ 級垂直斜板， 它們與機身側表麵有５５ 毫米的距離， 形成了可避免貼著機身流動的低能量附麵層進入進氣道中的附麵層槽道； 最靠近進氣口的第３ 級斜板上還開有吸除貼著斜板形成的附麵層氣流的小孔， 可將附麵層氣流排入與機身側表麵之間的附麵層槽道中， 提高進氣道的進氣效率。每側進氣道外側表麵安裝有兩個上下布置的矩形輔助進氣門， 其開關由進氣道內與外部空氣壓力差控製， 可保證發動機工作需要的進氣量。３ 級斜板中最前方的第１ 級固定， 第２、３ 級則可調， 由此構成了４ 波係進氣道。
米格－２３ 使用了幾種不同型別的渦噴發動機， 均為莫斯科的圖曼斯基設計局或莫斯科留裏卡設計局的產品。最主要３ 種是Ｒ－２７Ｆ２Ｍ－３００、Ｒ－２９－３００、和Ｒ－３５－３００， 它們的總設計師均為Ｋ·哈察圖諾夫， 主要性能數據如下：
Ｒ－２７Ｆ２Ｍ－３００： 尺寸約４８５０×１０６０ 毫米， 重１７２５ 千克； 空氣流量９５千克／ 秒， 總增壓比１０． ９， 渦輪前溫度１３７０Ｋ； 最大和加力推力分別約６９００ 和１００００ 千克， 推重比５． ８； 最大和加力推力下耗油率分別約０． ９８和２． ０９ 千克／ 千克推力·小時。
Ｒ－２９－３００： 尺寸約４９９２×１， ０８８ 毫米， 重１９９２ 千克； 空氣流量１１０千克／ 秒， 總增壓比１２． ８８， 渦輪前溫度１４１０Ｋ； 巡航、額定、最大、小加力和全加力推力分別約５３００、６１００、８３００、９８００ 和１２５００ 千克， 對應的渦輪後溫度分別為９１３、９１３、１１１３、１０６８ 和１１１３Ｋ， 推重比６． ５； 巡航、額定、最大、小加力和全加力推力下的耗油率分別約０． ８３、０． ８４、０． ９６、１． ５ 和２． ０３ 千克／ 千克推力·小時。
Ｒ－３５－３００： 長約４９７５ 毫米， 重約１８００ 千克； 總增壓比１３． ０， 渦輪前溫度１５２０Ｋ； 最大推力約８５５０ 千克， 加力推力約１３０００ 千克， 推重比７．２； 最大推力和加力推力下耗油率分別約為０． ９６ 和１． ９５ 千克／ 千克推力·小時； 其餘數據與Ｒ－２９－３００ 基本相同。
米格－２３－１１ 原型機使用ＡＬ－７Ｆ－１， 其尺寸約６８１０×１２５０ 毫米， 重２０１０ 千克； 空氣流量１１４ 千克／ 秒， 總增壓比約８， 渦輪前溫度１２００Ｋ； 最大和加力推力分別約６８００ 和９２００ 千克， 推重比４． ６； 最大和加力推力下耗油率分別約０． ９０ 和１． ９９ 千克／ 千克推力·小時。
主要特點
米格－２３ 采用半硬殼式機身， 主要製造材料是鋼和鋁合金。飛機的液壓係統沿用了米格機傳統的雙餘度設計， 即包括完全獨立的主液壓係統和助力液壓係統。主液壓係統向機上所有需要液壓能源的係統和附件供應能量， 助力液壓係統僅對飛行操縱提供液壓能源， 可保證前者發生故障時飛機的安全返航。兩套液壓係統壓強均為２１０ 千克／ 平方厘米。
由於采用了上單翼布局， 所以主起落架隻能安置在機身， 這樣便形成了米格－２３ 相對於以往米格機獨特的八字形主起落架。且其前起落架為雙輪， 主起落架為單輪。
米格－２３ 的座艙具有空調係統， 可將座艙溫度保持在１０～２０℃， 當飛行高度大於２０００ 米時座艙內開始逐漸增壓， 到９０００～１２０００ 米高度將比大氣壓力高出０． ３ 千克／ 平方厘米。
米格－２３ 使用的ＫＭ－１Ｍ 彈射座椅： 全重達１３５ 千克， 可在０～２０ 千米高度、表速１３０ 千米／ 小時、所有飛行高度上的最大速度條件下提供安全救生。該彈射座椅還配備有“蚊－２Ｍ” 型無線電通訊電台， 彈射座椅降落傘係統動作後可自動啟動
飛控係統及飛行性能
米格－２３ 沿用了米格機傳統的硬式操縱， 在三軸操縱中引入了ＳＡＵ－２３ 自動飛行控製係統， 該操縱係統的主要功用有： 按照飛行員給定的數據自動保持飛機姿態； 結合攻角傳感器自動配平飛機； 自動恢複到平飛狀態和從低空危險高度自動拉起； 限製飛機傾斜角在±３２°以內並限製攻角； 與遠距導航台結合引導飛機到目標上空； 與近距導航台結合自動引導飛機下滑到５０～６０ 米高度以下， 然後由人工操縱著陸等。
由於采用多用途設計思想和變後掠翼設計， 米格－２３ 的起降性能和續航新型比米格－２１ 有了明顯進步。
米格－２３ 係列在正常起飛重量下的起飛滑跑距離為５００～６５０ 米， 著陸速度２４０～２６０ 千米／ 小時， 著陸滑跑距離為７００～８１０ 米或１２００ 米。
米格－２３ 係列內部最大燃油攜帶量為４４１５ 千克， 機腹下可掛１ 個４９０升或８００ 升容量的副油箱， 每側活動翼下的掛架可掛１ 個８００ 升副油箱，這樣最大載油量達到６４７０ 千克。不過由於活動翼下的掛架不能自行旋轉以保持順氣流方向， 因此隻能在最小後掠角時掛副油箱， 而在最大後掠角狀態下機腹的所掛超音速油箱通常也要拋棄。該機機內油航程約１９５０ 千米，轉場航程約２８２０ 千米； 攜帶３ 個副油箱和２ 枚空空導彈時作戰半徑約１１６０千米， 攜帶２０００ 千克炸彈時約７００ 千米。
高度、速度、機動性能
米格－２３ 的機翼轉動可由主液壓係統或助力液壓係統單獨操縱， 在滿足一定操縱條件的前提下， 若使用兩套液壓係統同時供壓， 機翼從最小後掠角轉到最大後掠角需１７ 秒； 若僅采用一套液壓係統則需３２ 秒， 機翼動作滯後於操縱手柄動作０． ３～０． ４ 秒， 所需要的操縱力約為６． ５～７． ５ 千克和７． ５～８． ２ 千克， 在飛行中改變後掠角時要求過載不大於２ｇ。
米格－２３ 的高度－速度包線區均隨著後掠角的增大而增大。米格－２３ 係列最大飛行馬赫數為２． ３５， 低空最大飛行速度１３５０ 千米／ 小時， 實用升限１８３００ 米。最小平飛速度約２６０ 千米／ 小時， 後掠角由小至大對應的最小機動表速約為４００ 千米／ 小時、４５０ 千米／ 小時和５００ 千米／ 小時。
米格－２３ 係列空重１０２００～１０９００ 千克， 正常起飛重量１４８００～１５８００ 千克， 最大起飛重量１７８００～１８４００ 千克， 空戰推重比約０． ９３， 空戰翼載荷３５９． ９～３９３． ５ 千克／ 平方米， 最大起飛重量時翼載荷４９２． ６～５３８． ６ 千克／平方米， 後掠角由小到大對應的最大使用過載為４． ５ｇ、６． ５ｇ 和７ｇ。
米格－２３ 係列在空戰格鬥時使用中等後掠角， 因為此時其盤旋性能最好。該機在高度５０００ 米、馬赫數０． ９ 時最小盤旋半徑約２２００ 米， 在同一高度馬赫數０． ５ 時最小盤旋半徑約１１６０ 米； 在５０００ 米高度從馬赫數０． ５加速到１． ２ 需６１ 秒； 海平麵和２０００ 米高度最大瞬時爬升率分別約２３０ 米／ 秒和１６０ 米／ 秒， 從起飛爬升到１００００ 米高度需８０ 秒。
米格－２３ 係列均不具備大迎角飛行能力， 其ＳＡＵ－２３ 自動駕駛儀對攻角的具體限製是： 機翼後掠小於３０°時攻角小於１２°； 大於３０°時攻角小於１８°。
米格－２３ 係列中機動性最好的是翼根增加可產生渦流的第２ 個鋸齒、機翼前緣襟翼可由計算機自動控製偏轉到最佳位置的米格－２３ＭＬＤ， 飛過美國Ｆ－１５Ｄ 和法國“幻影” －２０００ 的俄羅斯試飛員認為該機的飛行性能已與這兩種４ 代機相差不大。