沃爾沃連續虧損有許多原因，有部分原因是福特內部調賬的問題，福特將大筆研發費用轉移到沃爾沃賬目名下，沃爾沃之前原料采購多用歐元，而銷售則多以美元計價，彙率波動使得沃爾沃賬麵虧損嚴重。但是沃爾沃的最大問題是銷售規模太小，不足以支持其龐大的研發費用。其研發費用與寶馬汽車公司、戴姆勒公司旗下梅賽德斯—奔馳相當，2009年，奔馳全球銷量為101.2萬輛，寶馬為102.2萬輛，而沃爾沃隻有33.48萬輛。
沃爾沃被收購後，吉利放言兩年內實現盈利。不排除吉利能使沃爾沃迅速扭虧為盈的可能。扭虧為盈不外乎以下三種途徑：削減成本；增加銷量特別是公務車、歐美市場；加強引進車型。首要任務是增加銷量。想當年沃爾沃S80L的簡單加長，就在中國收獲不小，2009年，中國一躍成為沃爾沃第5大市場，由2008年銷售的1.264萬輛大幅增加到2.2405萬輛。隻要好好研究中國市場加上一些中國元素，沃爾沃應當有好的前景。公務車市場是沃爾沃未來的一塊重要市場，沃爾沃S80、S40有可能成為官方采購車型，2009年，中國公務用車購置費支出就突破1000億元大關，年增長率接近20%。2009年底，十一屆全國人大常委會第十二次會議通過的“各級政府和公共機構配備、更新公務用車，自主品牌汽車所占比例不得低於50%”議案。在這種背景下，沃爾沃轎車作為國內自主品牌陣營中唯一一款中高端豪華轎車，將有一定的優勢。公務車采購標準方案明確規定：除自主品牌采購比例不低於50%外，正部級官員用車不高於2.5升排量、35萬元，副部級官員不高於2.5升、30萬元，而普通公務用車則被限定在1.8升及16萬元以內。李書福已經同部分地方政府簽訂了采購意向書，沃爾沃的主力車型，也減至2.0T政府采購標準。另外，沃爾沃三大頂級暢銷車型XC60、V50、V70之前均未引入中國市場，這些車型大大增加沃爾沃在中國的銷量。美國和歐洲市場也存在巨大上升空間。美國作為最大市場，2009年銷量才6萬輛，遠未達到飽和狀態。
沃爾沃在中國的經銷商有86家，覆蓋全國73個城市。以單店年銷700～800台計，年銷售能力在5萬輛以上，應該不是問題。收購完成後，經銷商摩拳擦掌，北京東北四環的新經銷商“海之沃”加盟，金港汽車公園的“燕豪”沃爾沃新店也開張了。
沃爾沃有很大的削減成本的空間，瑞典和比利時是世界上人工成本最高的，養這些員工，就要10多億元。利用中國成本優勢，是李書福將沃爾沃扭虧計劃的主要措施。根據吉利的五年規劃，中國汽車零部件采購比例每年將提高8%，5年後超過40%，這樣5年內便會節省采購成本至少12億美元，零部件出口每年帶動40億美元。2010年7月底，福特公布的財務數據顯示，沃爾沃已經實現了5300萬美元的盈利。看來，扭虧為盈或許可以實現。根據權威機構公布的2010年上半年中國汽車銷量數據，中大型車上半年銷量超17萬輛，其中的奧迪A6L以5.9022萬輛的銷售數量，成為上半年中大型車的銷量冠軍。沃爾沃S80L排在第五位。見下表。或許不久的將來，沃爾沃排名還會上升。
技術能消化嗎
沃爾沃擁有4000名高素質研發人才隊伍與體係能力，9個係列產品、3個最新平台，最近10年中，福特就投入了相當於1000億元人民幣的研發費用，沃爾沃有很多先進的技術擁有低碳發展能力，可滿足歐6和歐7排放法規的10款整車和3款發動機，沃爾沃具有從主動安全到被動安全到事後救援等先進領先的安全係統。3.3安全帶，沃爾沃發明了兩級出發安全氣囊，兒童後廂安全座椅、安全門窗、安全車身、三元催化技術，近期還發明了可以自動刹車的城市安全係統、行人安全保護技術，這一技術被業內稱為“不會撞人的技術”。