李遠龍說，盡管吳斌的事跡錄像已經反複看了幾十遍，但每一次還都看得熱淚盈眶，這一方麵是由於吳斌壯舉本身令人動容，另一方麵也讓他看到了企業一直倡導的安全駕駛理念確已根深蒂固、枝繁葉茂，隻是這樣的體現方式令人悲傷。
吳斌的不少同事告訴筆者，吳斌對於安全駕駛的嚴格要求，完全發自內心、出於自覺，完全是受愛崗敬業的精神所驅使。為了保證行車安全，吳斌對於行車守則的遵守，對車輛機械及維修的熟稔，到了令人驚歎的程度！
同事吳堅曾與吳斌一起跑杭錫線，他深有體會地說：“同為駕駛員，我十分佩服他，尤其是他從來沒出過事故，大的小的都沒有，各項考核從來都沒有被扣分，這不可能隻是為了多拿幾塊工資而這樣做的。比如吳斌對修車比較在行，在來長運之前還學過汽車修理，修車技術也達到了相當水準，所以他經常與同事們切磋修車技術，幫同事們提高修理水平。這樣的行為完全是一種奉獻。”吳堅記起，公司要求駕駛員必須在發車前半小時到達站場，可有的駕駛員可能因為堵車之類原因會遲到，但吳斌總是提前一小時到達，到了之後就忙著認真檢查車輛狀況，確保安全行車，從未遲到過。
王忠新也是客運二公司杭錫線大客車的駕駛員，開了20多年車的他，其中7年與吳斌共事。王忠新特別佩服吳斌在車輛機械以及維修方麵的知識儲備，這些知識儲備在安全行車方麵確實非常有用。2008年夏季的一天，王忠新出車駛往無錫，半途中，水位報警燈亮起，經他檢查後發現水溫並不高，水位也沒過低，但水位報警燈仍然亮著，即顯示車輛有故障。大客車抵達無錫汽車站時遇上已經先到了那裏的吳斌，知道吳斌擅長車輛維修，王忠新馬上跟他說了這件事，吳斌聽後，馬上指出這應該是傳感器上有髒物所致，不妨對傳感器予以清洗。王忠新隨即按照吳斌所說的方法去做，清洗傳感器後，故障果然排除！這下子，王忠新對吳斌更加佩服了：好一個斌哥，從未中斷對車輛機械及故障排除方麵的理論書的研讀，這一招絕對不是虛的！
今年剛剛40歲的魏麟與吳斌一起在杭錫線上跑了8年，兩人駕駛的大客車抵達無錫汽車站相差半個多小時。一段時間下來，魏麟發現了一個奇怪的現象：盡管魏麟比吳斌晚到無錫，但等到他完成例行的加油、清潔、檢查之後，比他早到的吳斌還在忙著進行上述工作。難道吳斌的手腳慢、效率低？難道吳斌一開始在睡大覺？魏麟便仔細觀察了吳斌的動作和程序，才恍然大悟：原來吳斌要比自己細致得多、認真得多！他一遍遍地檢查、複檢，一點點地琢磨、完善……魏麟頓時感覺有些慚愧，心想，需要從吳斌身上學的東西，實在太多了！
趙子龍、楊江都是在客運二公司從事車輛維修工作。與吳斌接觸，最強烈的感受是吳斌做事特別認真、特別好學，卻從不驕傲。吳斌對車輛性能的掌握非常到位，報故障很準，還習慣於“跟保”，車輛做保養時總是喜歡站在一旁，不肯離開。從維修記錄上可以看出，吳斌的駕駛操作十分規範，至少連續有4年時間沒有拋過錨，離合器、變速箱方麵的故障很少，這與他堅持不懈的規範操作是分不開的。
客運二公司運輸科科長唐敏的印象中，吳斌哪怕沒有出車，在公司裏休息時也忙這忙那，就忙於幫助他人把工作做得更好。值得一提的是，一般來說，熟悉掌握技術的師傅輩人物，態度比較凶，身上有一股霸氣，比較難伺候，但在吳斌身上，這樣的習氣一點也沒有，相反總是顯得那麼隨和、謙讓、熱心。吳斌經常與相對年輕的駕駛員主動探討技術問題，主動把安全行車的“秘訣”無私地傳授給他們，毫無保留。
采訪過程中，隻要說起吳斌安全行車這件事，幾乎每個曾與他共事的駕駛員或管理人員，都能舉出很多實例來，都會連聲讚歎。筆者所能記錄的，僅僅是一小部分。在感人的事實麵前，文字往往是笨拙的。是的，吳斌在平凡的工作崗位上，在默默無聞的奉獻中，已經超越了通常意義上的“積極”“肯幹”“盡職”，個人對於事業的追求，早經樹立更高的目標，進入了更高的境界。吳斌是一個行事低調、不擅言辭的人，他不可能把自己所做的一切都悄悄地記在日記裏，或以表忠心的方式予以張揚。我們無法尋覓到他的豪言壯語。他始終以自己的言行來敘寫人生這一部大書，默然前行，而且從無獲取回報的欲求。
“人最寶貴的是生命。生命對於人隻有一次。人的一生應當是這樣度過的：當回憶往事的時候，他不會因為虛度年華而悔恨，也不會因為碌碌無為而羞愧；在臨死的時候，他就能夠說：‘我的整個生命和全部精力，都已經獻給了世界上最壯麗的事業——為人類的解放而鬥爭。’”這曾是一段中國人耳熟能詳的名言，是蘇聯作家奧斯特洛夫斯基的長篇小說《鋼鐵是怎樣煉成的》中，主人公保爾的一段內心獨白。從上世紀六七年代過來的吳斌，必定記得這段名言。或許如今，它已經褪去了逝去的年代所賦予的過於鮮亮的色彩，然而，對照吳斌的言行，我們仍然要說，吳斌對於人生的理解，對於事業的追求，絕不遜色於那些我們曾經仰視的英雄。
吳斌對安全行車的珍視和努力，曾當過他一天徒弟的同事餘偉體會極深，說出來的一樁樁故事也更具體、生動、感人。
餘偉說，最初見到吳斌，覺得他話語不多，似乎還板著個臉，可能比較難打交道。與他接觸多了，就明白自己的感覺完全是錯的，吳斌是個很熱情、很開朗的人，話語很少隻是他專注於工作的緣故。如果與他聊起駕駛技術，聊起與開車有關的事，一旦聊開了，吳斌往往顯得滔滔不絕、妙語連珠。
在餘偉的眼裏，吳斌是個師傅級的老駕駛員，早已過了學習這一關，但他驚訝地發現吳斌的車上，竟還一直放著一本安全手冊，稍有空閑，還會拿出來細細琢磨，溫習安全操作規範。餘偉還發現，吳斌開車很穩，即使在高速公路上，車速也始終穩定在90幾碼，而且很少用急刹車。吳斌告訴過他，這是因為遵守安全第一、嚴守交規的規定，而且，也為乘客們提供最安全、最舒適的服務。“自己入行的時候懵懵懂懂，和吳大哥搭檔很開心，也很幸運。在行車換班時，吳大哥會幫我看著路況，及時提醒我需要當心的地方。從他身上，我獲得了很多寶貴的經驗。”吳斌犧牲的消息傳來，比吳斌小11歲的餘偉蹲在師傅的遺體前失聲痛哭。
“吳大哥每次開車去無錫，行車時間至少比我要慢10分鍾。一開始我覺得很奇怪，因為憑著他的駕駛技術，不應該出現這個情況，直到2005年兩個人一同出車，有了一次刻骨銘心的經曆，這個謎團才徹底揭開。”餘偉回憶道。
那是一次春運的臨時加班，兩個人搭班從杭州出車，把滿車的乘客送到安徽舒城。出發的那天陽光明媚，溫暖如春，誰知第二天返回時竟下起大雪，雪量很大，積雪很厚，高速公路隨之封道。餘偉不由得一籌莫展：“糟糕，我們這下子可回不去了！”吳斌卻笑著安慰他：“有我在，你怕什麼？放心，我們先從國道走，能夠上高速了就歸你開。”
回杭時基本上是空車。啟程是在上午10時，到了晚上9時，由於雪大路滑，國道沿途可以見到不少追尾的、溜坡的交通事故，但吳斌開得十分穩當，每一段都小心到了極致，還開一段，休息一段，始終保持行車安全。看到吳大哥把車開得這樣穩當，餘偉慢慢地放心了。
深夜時分，大客車從安徽宣城終於上了高速公路。吳斌把車交給餘偉駕駛，但累了一天的吳斌並未休息，坐在餘偉旁邊，不時提醒餘偉放慢車速，注意觀察著路麵及四周狀況。吳斌好幾次還關照道：“這種時候，開快車是最不好的。一旦有個閃失，反而要快得慢。保持一定的車速，保持行駛狀態，就是最好的選擇。”
“那天的他其實已經很累很累了，但他不肯休息，說雪天路況複雜，多一個人注意路麵，不時提醒一把，可以更安全些。我好幾次瞄到他的眼皮都在打架，腦袋偶爾一歪一歪。為了強打起精神，不讓自己睡著，他還使勁掐自己的大腿，那種情景，看了很讓我感動。”
餘偉終於明白了，為什麼同一條線路，吳斌的行車時間要比自己長，這是因為他始終把安全放在第一位，不爭速度，隻爭安全，安全行車的觀念早已入腦入心。
“哪怕路況再好，吳斌也要把車速控製在90公裏左右，因為這個速度是安全的，乘客乘坐的舒服度也最高。而且，這個車速還特別省油。”客運二公司運輸科科長唐敏為此統計了一下這幾年吳斌為公司“摳”下的油：2010年省2615升、2011年省2289升、今年1至4月省449升……“如果每個人都能做到這麼省油，對公司來說是一筆不小的財富，對社會來說也節約了很多資源。光從這一點，也能看出吳斌視公司為家，多作貢獻的精神的。”
“安全行駛100多萬公裏是一件很難做到的事，試想，吳斌駕駛著大客車在高速公路上行駛，如果車速是每小時90公裏，那麼滴嗒一秒，就意味著向前25米，這個速度仍然是非常快的。這麼快的速度，稍有處置不當，就會出現危險，行車時的駕駛員其身心所受壓力可想而知。”客運二公司安技科陳一波說，“吳斌能做到安全行車，與他從容平和的心態是分不開的。可以說，杭州長運的駕駛員都是熟練工，駕駛技術都很過硬，重要的是保持好的心態。吳斌的心態一直這樣好。他開車時不急不躁，能禮讓行人。有的駕駛員在路堵等原因造成延誤後會加快車速，吳斌不這麼做，他依然保持合理的車速，決不開英雄車。”
調度員丁林祥比吳斌大一歲，他們之間互稱“阿斌”“丁哥”，就像哥兒倆。除了同事情誼，讓丁林祥無法忘懷的是吳斌非凡的責任心，隻要與工作有關，隻要與安全行車有關，吳斌就會表現得特別熱情主動，有些本不該由他來做的事，他也會毫不猶豫地主動攬下，絕不會覺得這是自找麻煩，或者多管閑事。丁林祥說，調度員必須時刻關注每輛大客車的行駛實況，以便隨時作出調整。吳斌在出車的過程中，一方麵認真完成自己的客運任務，另一方麵十分關注道路、車流等狀況，哪裏發生了突發情況，需要處置，哪一段高速公路車流量很大，車輛需要等待等重要信息，吳斌總會在第一時間通過電話告知調度室。“吳斌是擁有百萬公裏安全行車經驗的駕駛員，所以他往往能給出準確的行駛建議，為我們及時、有效的調度提供依據和參考，所以，他是我們調度員的好幫手，也為駕駛員們提供了莫大方便。”丁林祥回憶到這裏時，滿臉感激。