100萬公裏的安全行駛，
豈止是敬業、奉獻和責任？
48年的生命曆程，
你演繹得非常精彩；
駕駛員，一個平凡的職業，
你卻一樣創造輝煌，驚天地泣鬼神！
——摘自陳興法《吳斌，一路走好》
在采寫本書的過程中，筆者經常聽到的一句話是：吳斌是一名優秀而平凡的大客車駕駛員，如果不是因為這一英雄壯舉，他很可能一直默默無聞地工作著。像吳斌這樣優秀的駕駛員，在杭州長運集團，在浙江全省道路運輸企業中比比皆是，他們中的任何一個，都在譜寫平凡而輝煌的事業篇章，都會在關鍵時刻挺身而出，為保護人民群眾和國家的利益在所不辭。
吳斌的很多同事都這樣說，吳斌在危急時刻表現出來的令人難以置信的勇氣、善良、心理素質與規範的技術操作，對於杭州長運集團每一位駕駛員，都是必修的功課。在這家浙江省規模最大的道路運輸企業，安全、盡責、奉獻的理念早已通過精細化管理深入人心，成為每一位駕駛員的座右銘。隻有在這樣的事業環境中，才會出現吳斌；隻有經過反複的磨練、鍛造，才能造就英雄。
正如浙江省委書記、省人大常委會主任趙洪祝在批示上所言：“他在身受致命傷害的危急關頭，行為英勇，絕不是偶然的，而是他長期品德修養鑄就的。”
迄今為止，杭州長運集團擁有“300萬公裏無事故”客車駕駛員1人（為全省唯一的一人）、“200萬公裏無事故”的客車駕駛員27人。在全省1300名左右的“百萬公裏無事故”客運駕駛員中，杭州長運集團占了390餘人，吳斌，正是這390餘人中的一個。
在杭州長運集團客運二公司舉辦的“文明質量考核”中，吳斌所在的杭錫客運班車線，為該公司2條“平安文明線”之一；而吳斌的“浙A19115”大客車，又是2012年一季度該線路唯一的一輛“文明示範車”。
在杭州長運集團工作10年，進入了百萬公裏無事故的客車駕駛員行列，且取得了另外的諸多榮譽，這同樣不是偶然的，而是吳斌忠於職守、奉獻社會的生動寫照和豐碩成果。
長久的堅持、頑強的毅力可以征服世界上任何一座高峰。
筆者曾多次采訪吳冰心，吳冰心也多次說到，吳斌對於汽車的摯愛，對於駕駛的癡迷已經到了常人無法達到的境界，同樣，他對行車安全的注重也超越於常人。即使是在考入杭州長運集團之前，他頭腦中那根安全行車的弦早已繃得很緊。而杭州長運的10年工作經曆，使他的安全技能和服務水平完成了新的飛躍。從這個角度上來理解，吳斌完全可以作為從一個社會上出色的司機轉變為道路運輸行業最優秀司機的最好樣板。
“1997年，我剛下海經商的時候，曾經花了4萬元錢，從寧波造漆廠廠長那兒購下了一輛帆篷布的2020型吉普車，這也是我們家裏的第一輛私家車。小斌見了這輛二手吉普車，興奮得無法用語言描述，後來基本上是他在用了。當時的小斌沒有為企事業單位開車，在家休整，不久便幫我開辦的公司做些事，主要工作便是開車接送客戶、運送物品。這輛二手吉普車剛買回來時，它幾乎是一堆爛鐵，破得不成樣子，但經過吳斌的好一番拾掇，居然煥然一新，像新車一樣了！”吳冰心回憶起這段往事時，不免為弟弟對汽車的極度迷戀而動容，“小斌還花了兩萬元錢，把車上的音響都換成了‘先鋒’牌的，音響效果奇好！這輛車的性能也被他擺弄得很不錯，開出去還蠻‘拉風’的……後來，寧波造漆廠那位廠長偶然見到了這輛車，徹底驚呆了！他實在想不到這輛破車居然還存在，還在用，而且還像一輛新車，這太不可思議了！小斌對自己的這一手非常得意，因為這印證了他的維修能力和駕駛技術。”
“在生活中，小斌也有大大咧咧的一麵，甚至有點兒‘馬大哈’，但一旦坐上駕駛座，他就進入了全神貫注的狀態。現在的我坐在小車上，如果是別的司機在開，我都不敢睡覺，隻有小斌在開，我才敢放放心心地大睡。1998年，因為母親患了肺癌正在治療，忙了一晚的我沒時間睡覺，累得很，而恰好蘇州甪直有一批貨非得去拉。小斌就對我說，貨還是要去拉來的，我開車，你就在車上睡，保證不誤事。結果我在車上一直睡，直到進了蘇州那家企業的廠門才醒來。為什麼我對小斌的車技如此放心，這是因為他開車仔細、從容、心態好，在高速公路上車速也不超過一百碼。我曾對小斌說過，你去杭州長運開大客車了，我可再也找不到能讓我如此放心的駕駛員了！”
吳冰心還記得有一年春節，姐弟倆陪母親回餘杭塘棲老家過年，行駛是省道。那天是江南極罕見的大雪天，路非常不好走，連道路的邊沿都辨認不清楚，但吳斌開得異常小心，沒出一點點紕漏，讓母親都很佩服，說小斌的車技真讓人刮目相看。“在我的印象中，小斌在高速公路上駕車，覺得疲勞了，主動提出要在服務區休息，絕對不止一次兩次。不能說他的時間觀念不強，但在安全這個最大的問題麵前，時間不得不服從於安全。這一點他心裏很明白。”吳冰心說，“當然，我說的這些事情，隻是說明小斌無論是性格脾氣還是行事作風，都具備了成為一名好司機的條件，以往的工作經曆也證明了這一點，但是，要真正成為一名最優秀的司機，仍然需要在先進企業的大熔爐裏鍛煉提高。”
是的，對什麼都有興趣的人往往能討人喜歡，但是幹事業，就應在一定的時間裏，專心致誌於一個目標。
“安全行駛百萬公裏，相當於繞地球近30圈而不出任何事故，而這是他一腳油門一腳刹車開過來的；10年來沒有出現過一次乘客投訴，就意味著3600多天裏都必須做到優質服務，讓乘客滿意。要想獲得這樣的成績，沒有認認真真做事的精神，沒有愛崗敬業的自覺行為，是絕對不可能的。”杭州長運集團客運二公司經理孟聯建說，“我們現在對吳斌的評價，其中有一句是‘力量源於責任’，這絕對不是客套，或者因為他犧牲了所以更高看他。我們仍然認為他隻是一個平凡的駕駛員，但對駕駛員來說，每天把平凡的工作做好，就是不平凡；每天自覺而忠實地履行自己的職責，堅持不懈，默默工作，就是最優秀的。”
是的，愛崗敬業，甘於奉獻，從吳斌成為杭州長運集團員工的這天起，這條信念就已深植心間。
“他在公司話並不是很多，特別喜歡搗鼓自己的車，摸摸車上的零件，感覺一下有沒有異樣。他甚至還會把發動機擦得鋥亮。”客運二公司安全科陳一波回憶，吳斌自從來到客運二公司以後，留給他的最深刻印象是極端的負責，有關車輛的事，有關出車的事，一絲一毫也不會馬虎。比如通常情況，駕駛員發現車子有些小毛病，提交一下維修單就走了，但吳斌從不這樣。他每次都把維修單親自交給維修工，非得看著維修工把毛病處理掉，才肯離開。
吳斌非常在乎長途大客車駕駛員這個崗位，對工作的負責有時幾乎到了偏執的地步。每次檢查車輛，他都要用鐵錘敲打車胎，邊敲邊把耳朵貼緊，細細地聽，容不得有一絲異響。出車時每次中途停車休息，他都要認真檢查油路、水路、電路，不允許存在一處途中拋錨的隱患。每次出車回杭，按照規定都要由駕駛員清洗發動機。夏天炎熱，發動機火燙火燙，而且布滿塵垢，每洗一次都出一身大汗。吳斌卻樂此不疲，戴上手套，花上一到兩個小時的時間，用皂粉把發動機的角角落落都清洗得幹幹淨淨，覺得可以打上滿分了，才放放心心地回家。他還始終保持著培訓期間養成的習慣，哪怕汽車上嵌進一顆小石子、一塊口香糖，他也非要把它們撬掉。同事丁林祥對此深有體會，他說，吳斌在客運二公司開了近10年的大客車，從來沒有因為發動機衛生或車廂整潔問題而被扣分，原因隻有一個，那就是他的認真仔細已到了無可挑剔的程度。
杭州長運集團並不諱言把經濟手段作為強化安全行車的重要激勵機製，“安全行駛公裏數”是每位駕駛員最關心的一件事，因為它直接關乎駕駛員的工資和獎金。工作時限並不一定與工薪計算成正比，安全駕駛記錄才更會影響駕駛員獲得的實際報酬。《杭州長運運輸集團有限公司營運客車駕駛員工資分配實施辦法》規定，日常的行駛裏程前麵還有一個關鍵的係數——計薪標準，而計薪標準又與駕駛員在本企業已經累計的安全駕駛公裏數直接相關。按照這個實施辦法，駕駛員計薪標準共分為11個檔次，如駕駛員安全裏程為40至55萬公裏的，計薪標準為0.39元/公裏；安全裏程為100至130萬公裏的，計薪標準為0.42元/公裏；安全裏程達到200萬公裏以上的，計薪標準為0.45元/公裏。也就是說，在日常工作量相差不大的情況下，“係數”的高低幾乎決定了駕駛員的收入高低。怪不得杭州長運集團黨委副書記李遠龍幽默地說：“在杭州長運，安全行駛公裏數比黃金還值錢！”
當然，任何一名駕駛員都無法在以往的功勞簿上睡大覺。一旦在安全或服務方麵出現較大問題，月度考核時扣了分，那麼計薪標準就會在一段時期內下調。如月度考核扣分20至29.5分的，次月起計薪標準下浮0.04元/公裏，下浮時間12個月；如月度考核扣分高於30分或年度考核扣分高於50分的，將視情況調離駕駛崗位或按規定解除勞動關係。行車安全畢竟不能當兒戲，若有超速、超員、疲勞駕駛、酒後駕駛等行為，都將被重重地扣掉分數；若是因為這些違規行為造成事故的，扣分力度無疑將更大，不僅會被駕駛員收入銳減，甚至還會影響崗位的聘用。
但任何管理手段，其目的並不在於獎罰本身，而是為了讓員工自覺遵守製度，讓安全行車的理念內化為自覺的操守。這一點，吳斌心裏十分清楚。吳斌的家庭並不富裕，一家五口長期擠在一套空間狹小的老居民樓裏，孩子正在培養，老人需要贍養，而妻子汪麗珍又長期沒有固定工作，經濟收入對於他意味著什麼，已毋庸贅言。可吳斌始終認為，管理手段的目的隻是營造一種必要的氛圍，提供一種激勵，但真正要達到安全駕駛的目標，主要憑借的仍然是自覺，是奉獻。當安全駕駛理念徹底內化於心時，這樣的境界即已不遠。吳斌這樣想，也是這樣做的，他在默默無聞中忠於職守，在無怨無悔中幫助他人、服務社會，直至毅然做出英雄壯舉，正是他奉獻精神的生動體現。