從該電文的語氣，便知其時情況極為緊急，黃包人力車與客運馬車衝突真可謂“一觸即發”。黃包人力車夫對政府所辦客運馬車，施以阻塞馬車通行，出言詈罵，而客運服務所則準備動用軍警製止此等衝突。雖然成都市政府在回電中所稱，“黃包車夫擁塞各馬車站滋事，業經本府令飭人力車職業工會切實製止”，但黃包人力車與客運馬車間的矛盾衝突已難以平息。據成都市人力車同業公會致成都市政府的公函中聲稱：“值茲營業蕭條，生計維艱，而馬拉車又複載客往來，爭取區區微利，不但勞工無以終飽，車商大有倒閉，受此影響實為甚巨，工商會員紛紛議論，予馬拉車方麵決心以相當對付，群情憤慨，已非一日，若不迅予解決，則此後發生衝突釀成事件，非敝會所敢負此責於萬一。”原來黃包車夫膽敢對抗政府所辦之馬車客運，實有民間運輸車商在背後暗中支持，所稱“有身著便衣者數人時來時往暗中指揮”，並非空穴來風。此種矛盾鬱積已久，其形成“已非一日”之功，由抗戰期間“隱忍不發”至戰後正麵衝突，黃包人力車與客運馬車間的矛盾日益顯示出民間與政府的利益衝突。
3月7日，據客運服務所呈報：“近來行駛成都至雙流線之客運馬車，常有黃包車夫夥同流氓沿途滋擾毆打馬夫，擊壞車輛情事，自上月迄今，業已數次。前以事態尚不十分嚴重，本息事寧人之旨，僅在出事地所管鄉公所報請備查保護，未予請求究辦，原圖緩和目前以為後日安全地步。殊該包車夫等隻知恃其橫蠻，以逞私欲，以致愈演愈烈，昨日午後，本所第二〇〇二號馬車由雙載客開省路，經簇橋，又來包車夫多人，夥同流痞，氣勢洶洶，不問情由將馬車夫洪雲山拖下馬車加以毆打，一麵更將馬車擊為粉碎。”
5月6日，則有馬車“之馬夫黃遠崗秦玉興羅海雲等與人力車夫互毆，以致毆傷人力車夫”。
5月21日，又呈文稱：“殊為時不過月餘，前案尚未得有成果之際，該暴徒等竟不畏法，複哨聚多人繼續行此暴動，於本月八號，搗毀馬車一輛，九號又搗毀三輛，又於二十號馬夫被毆打。”
據上所引，已知人力黃包車與客運馬車的衝突確已愈演愈烈，雖有警察製止，也無濟於事，非省政府出麵解決，則不可為。然而欲妥善解決，其唯一方法則是劃分各類車輛行駛路線，據四川省驛運管理處客運服務所呈文稱：“因人力車一再與本所行車發生糾紛，以致涉訟未決，經省府召集會商管理馬車辦法，當經決議限製本所行駛車額及指定行駛路線，並訂期驗車發照使用紀錄在案。此項辦法旨在安定人力車與馬車雙方生活，藉以避免再度發生嚴重糾紛，影響社會秩序，意義相當良美。”省辦驛運管理處客運服務所之客運馬車，營運路線最終劃定為成都西門至金牛壩，鹽市口至南門，其餘各線，由人力黃包車及民間客運商自由營業，矛盾最後以客運馬車的讓步而予以基本解決。
總而言之，對於四川省辦驛運所導致的民間與政府的矛盾衝突，其最終結果則以四川省驛運管理處於1946年5月底予以撤銷而最後全部解決。四川省驛運管理處壽終正寢，民間傳統運輸業則“自由營業”，一曲矛盾交響樂戛然而止。
縱觀其民間與政府在驛運經營中的矛盾發展，其原因不外乎兩點：
一、政府強力介入民間，民間對此的回應。國民政府迫於抗戰期間運輸上的窘境，利用民間傳統運輸工具與動力，成立各級驛運機構。驛運管理處，顧名思義，其工作一是運輸，二是管理，在利用民間傳統運輸力量展開戰時運輸方麵，承擔了大批軍公商等方麵的物資運輸任務，為前後方輸送了大量軍用民需物資，其運輸確實具有實際意義；然而，在管製民間傳統運輸力量方麵，卻不能盡如人意。