1942年四川省政府的訓令，即要求四川省驛運管理處“征用民夫牲畜車輛，應加意愛護，並從優給價”。對於四川省辦驛運來說，其遵循上述要求，在實際營運中，比較注意驛運工具與獸力的管理與保養。1943年3月，四川省驛運管理處下發電文，要求川西驛運區加強驛運線路沿途設施建設，注意驛運工具與獸力的管理與保養：“查天氣漸暖，行駛馬匹須要飲水，如就各該站飲水，既恐水質不良，複亦稽延業務，且此間每逢春季，陰雨必多，欲免車輛暴露，油漆脫落，車棚更屬必需，擬請迅予設置飲馬桶，修蓋車棚，並加寬門前木橋，以利業務。”為了對驛運工具與獸力予以適當管理與保養，四川省辦驛運設立了一些配套設施。1941年，四川省辦驛運設立的站房有45處，時至驛運區時期，“因限於經費，所有區段站廠房舍暫均租用民房，各項設施，亦惟擇要舉辦，經分於川東、川西兩區設立運夫食宿站十二所，車棚十三處，貨場一所，修車場三所，馬廄十六所”，以便利於獸力的休息與工具的保管。
此外，四川省辦驛運開運不久即實行押運製度。運輸押運，除了管理運夫之外，也對驛運工具與動力，實行有效之管理。新渝支線開運之後，承運軍米，因自身無工具，“完全利用民有船隻，征雇編隊行駛，派員押運，經常動員木船二百隻”，該線即實行了押運製度，委派押運員，對驛運工具實行編組管理。渝廣水陸聯運線也是如此，其運輸工具“均係雇自民間，該段依照征雇通則手續辦理雇用登記，後並照驛運行車通則加以編組，其編組辦法每隊多少不同，按照每一車主所有車輛之多寡而定，有每隊多至十三輛，最少有一輛者”，分派押運員，施以編組管理。
然而，四川省辦驛運，對工具與獸力的管理與保養並不完全到位，亦有不足之處。四川省驛運管理處視察蔡英九在其視察報告中，針對渝廣水陸聯運線工具與獸力的管理問題，便有所透露：在牲畜保養方麵，“如俗語雲‘細草能肥馬’，現正得其反，草質堅硬而長豆料均幹食，對於老馬之消化上不無影響”；對於車輛之保養，車輛在驛運運輸中的保養，“鮮有顧及者，車輛任其棄置”。蔡英九較具體地指出驛運工具與獸力管理中所存在的問題，反過來又足見其對驛運工具與獸力管理的重視程度。
四川省辦驛運對工具與獸力的管理，雖未做得十分到位，但其在驛運路線沿途設立各種配套設施，至少也可為驛運工具與獸力在運輸途中提供方便；其分派押運員，對工具與獸力予以編組管理，則提高了運輸效率，減少了運輸途中的事故發生，對四川省辦驛運完成運輸任務，應具積極的意義。
二、民間傳統運輸力量之管製
有如前述，因四川省辦驛運經費緊張，自備驛運工具與獸力頗有困難，並也無法滿足其時十分緊急的大規模軍公運輸任務；又因民間傳統運輸業力量巨大，民有驛運工具與動力種類繁多，數量上難以計算，那麼發動民間傳統運輸力量，征雇民間驛運工具與動力則為四川省辦戰時驛運發展之捷徑。正因為如此，為四川省辦驛運大規模發展起見，對民間傳統運輸力量施行適當管製，以適應舉辦戰時驛運之需要，在其時與驛運相關人士看來，也就顯得十分重要。