（二）所運物品，糧食的流動量最大。如前所述，四川省辦驛運所運物品的結構比例，在各種統計數據中，不管其糧運在運輸總量中所占為40.9%，還是66%，都應是一個比較大的比例。現就以全國驛運幹線所運物品比例做比較，也許認識更清楚。
由全國驛運幹線所運物品結構比例可見，雖僅一年的物品結構比例，但其2％的糧運，與四川省辦驛運之66％的糧運比例比較，則可知四川省辦驛運中，糧食流動尤為突出。究其原因，由於地處抗戰大後方的四川，因大量難民的湧入和政府機關人員的遷入而導致人口急劇增加，所以糧食需求即隨之大增；前線屯兵百萬，軍糧需求相應十分緊急；四川地處盆地，相對同處大後方的雲貴高原和黃土高原及新疆甘肅荒涼之地，糧產素來頗豐盛。糧食的需求點與供應點全都集中於四川，其糧運任務自必大增。因此，四川省辦驛運的主要運輸任務即為糧運，正如四川省驛運管理處所稱：“本處曆年業務均以糧運為中心。”四川省辦驛運中，糧食的流動量最大，自在情理中了。
（三）物品流動中的線性運動與向心運動。四川省辦驛運物品由周圍農村流向城市，或以特種工程為中心，由四周各地把工糧、工料運往特種工程所在地，則是向心運動，例如川西支線，“本線以新津為中心，分至邛崍蒲江崇慶郫縣溫江等縣，長二六三公裏，唯一任務係承運新津特種工程工糧”，其後川西驛運區承擔的成都地區特種工程工糧工料運輸，其物品流動特征上也是如此。再是川西驛運區承擔的田賦征實之糧運，特別是成都市特約米的運輸，以及渠萬支線、川東驛運區的糧運，都形成以成都、重慶為中心的向心運動。
四川省辦驛運物品由後方流向前方，由川西流向川東，則為線性運動，譬如奉建支線，運輸軍用物資，由奉節經建始而至恩施，再轉運至前線；而新渝支線則“因川東各地軍米奇缺，仰賴川西供給”而承運川西米糧至重慶；渝廣水陸聯運線也為“使川西食糧源源東運”而設立，驛運物品流動中線性運動的特征也較突出。
$第三節 驛運運價及其與物價的關係
四川省辦驛運開運伊始，即為驛運運價問題所困擾。驛運的順利開展，必須確定合理的運輸價格，以期收回運輸成本，獲得一定的利潤，保持運輸力的持久。然而，在抗戰之特殊情況下，國民政府開辦驛運又以“半工半義務性質”相要求，所定驛運運價較低，收回運輸成本亦有困難，更不必論獲得利潤。更嚴重的問題是，隨著抗戰時間的延長，整個國家物力、人力的消耗已接近極點，物資匱乏，抗戰大後方的物價節節上漲，在驛運運價方麵又該如何應對？對於四川省辦驛運而言，究竟是遵循交通部的意旨，采用對驛運運價限價的手段以期望抑製物價上漲，抑或是隨同物價上漲，采取調價政策以能夠盡力收回驛運成本，保持驛運事業的穩定發展？此為四川省驛運管理處麵臨的兩難選擇。本節即對四川省辦驛運的運價及其與物價的關係，試作一點說明。
一、四川省辦驛運的運價
蔣介石在全國驛運會議上指出，就驛運的性質而論，應為“半工半義務”的性質。蔣氏認為戰時驛運之舉辦，“非普通商業機關可比，其一切人力獸力器材之征調募集，決不能專賴經費雇用，而應出於義務供應之性質”，所以不能“專用金錢作勞力的標準”。根據這一要求，在《全國驛運會議主席團報告書》中，對驛運運價做出如下規定：“驛運運費由各省參酌當地力價工具成本及有無回空損失等情形，自行按段規定，呈部核準，以每三個月呈請修訂一次為限。”此一規定，驛運運價以“力價工具成本及有無回空損失”為標準確定運價，其主要是從驛運運輸成本的角度來定價，不太考慮運輸利潤及其他因素。其後四川省驛運管理處業務科長胡國本即簡潔為：“運價以運輸成本為訂定之標準。”總而言之，全國驛運會議對驛運運價的規定，基於抗戰的特殊環境，強調運輸成本，不太考慮驛運的商業利潤，體現出戰時驛運“半工半義務”的性質。