四川省辦驛運機構成立伊始，即需要大量具有豐富經驗的驛運幹部從事營運管理。由於中國驛傳係統早在1913年即行撤銷，至抗戰時具有驛站運輸經驗與管理經驗的人才已鳳毛麟角，難以尋得，但此時驛運工作的開展已迫在眉睫，因此培訓驛運幹部乃當務之急。早在1940年7月的全國驛運會議上，政府對此就已有所認識：“驛運事業即須發動大量人力獸力各種運輸工具，又因單位複雜，手續紛繁，調度不易，管理困難，為求人盡其能，物盡其用，以克事功，對於辦理驛運之各級幹部人員應先加以嚴格訓練，同時對於辦理各驛運段站人員，應須施以短期訓練，其擔任外勤工作人員，並應受軍事訓練。”要求訓練辦法“由中央與地方主管驛運機關分別籌劃辦理”。交通部驛運總管理處成立後，對此重加強調：“驛運機關所負之使命至為重大。要而舉之，約有數端：一、建立驛運製度；二、完成全國水陸驛運線路網；三、訓練驛運幹部人員；四、組織國民運輸隊，促進全國總動員。”訓練驛運幹部人員即為寥寥數端之一，已突出其在戰時驛運工作中的重要性。其時四川省驛運管理處視察胡本國在論及驛運幹部的訓練時，也有深刻的認識：“查驛運用人較多，而幹部尤為重要，就整個機構言，幹部為實施之主幹，而對下層工人為直接之當事人，舉凡對內對外，對人對物，一言一行，無不影響整個問題，故關於幹部之訓練，實屬必需。”並且胡氏提出，對於受訓練之驛運幹部，應達到三個標準：“一、服務精神：吃苦、耐勞、敏捷、負責；二、語言態度：和藹、誠實、能操方言；三、服務常識：運輸之普通智識，以及各該線沿途之情況。”至於驛運幹部的訓練內容，時人指出：“至於訓練目的，一方麵固應注重驛運技術須傳授精熟，一方麵尤應注重驛運人員工作態度的訓練。”事實上，訓練驛運幹部，在戰時驛運開辦之初，即已提上了政府戰時驛運機構的議事日程。
遵照全國驛運會議訓練驛運幹部的要求，交通部驛運總管理處即為各省各線驛運機構開辦押運幹部訓練班，於1941年5月1日分發給四川省驛運管理處下屬奉建支線和渠萬支線共13名。就四川省辦驛運而言，最早為四川省辦驛運訓練驛運幹部人員的，卻不是四川省驛運管理處本處，而是其下屬驛運機構奉建支線總段。四川省驛運開辦之初，本來依照原定計劃，應由四川省驛運管理處開辦驛運人員訓練班，但因由中央補助之開辦經費遲遲未到，所以推遲辦理。可是奉建支線總段，因第六戰區軍運迫切，需要大量驛運管理人員從事運輸與管理，又因奉建支線舉辦匆促，驛運管理人才極端缺乏。1941年1月18日，該支線總段長方培元副總段長楊燕康呈文四川省驛運管理處，說：“查本段自開始運輸以來，對於各項業務，均經積極推進，尤以運夫之切身利益，靡不悉心籌劃，使其勞逸適度，衛養成宜，乃邇來各縣征送民夫雖眾，而此來彼逃，所剩無幾，究其因果，至為繁複，而領隊隊長，不稱厥職，或管理無方，或剝削漁利。”運夫逃亡，原因頗多，但管理運夫之驛運幹部素質不高，工作不稱職，則為原因之一。因此，方楊二氏要求舉辦運輸隊幹部人員訓練班，聲稱：“遵照層峰訓示注重幹部訓練意旨，即在奉節設立本段運輸隊幹部人員訓練班，招收體格健全思想純潔之青年，予以相當時期之訓導，俾明驛運之重要，激發良知，為國宣勞。”並且在其呈文時，準備充分，附呈招生簡章、組織條例各一份。
在其招生簡章中，首先明確該訓練班的宗旨：使運輸幹部人員明了驛運目的及驛運管理辦法。此外，簡章規定，預定招收名額為60名，要求初中以上學校畢業或具有同等學力，並能刻苦耐勞不辭跋涉且無不良嗜好者，通過招生考試可參加受訓。同時要求受訓者年齡在20歲以上26歲以下，其訓練時間為兩周，受訓待遇即為在受訓期間膳宿書籍由“公家”發給，並發津貼洋拾元。受訓期滿，視畢業考試成績分別派充運輸隊隊長職務，薪金由70元至90元不等。其訓練班之招生考試科目為國文、數學、黨義，並需通過體格檢查，然後再進行口試。在其組織條例中，規定設班主任、教育長各一人，並設事務組、教務組，管理該訓練班各項事務。
呈文獲得省驛運管理處核準備案後，奉建支線總段即著手招生之準備工作，在奉節縣三皇閣五號該總段機關設立報名點，報名時間三天，至1月28日止，1月29日即在該總段機關內舉行考試。由於報名時間太短，宣傳不及，報考人數僅為28人，原則上全部錄取，於1941年2月1日正式開學，由該總段總段長方培元兼任班主任，副總段長楊燕康兼任教育長，並選拔總段機構中頗具驛運經驗之工作人員擔任授課教師，授課內容為國文、算術、黨義，以及有關驛運的基本常識與技能。