戰時驛運的基本職能即為運輸，行政院與交通部針對戰時驛運之運輸職能，所製定的法規可謂詳備而又繁多。自戰時驛運開辦以來，行政院及交通部頒布的有關運輸方麵的法規有十來部，其中與四川省辦驛運密切相關者，有《中華民國驛運夫馬運行通則》、《中華民國驛運行車通則》、《中華民國驛運行船通則》、《水陸驛運載貨通則》、《水陸驛運載貨規則》、《中華民國水陸驛站載運程序》、《中華民國水陸驛運貨物聯運通則》等。
上述所列各部有關驛運運輸的法規，概而言之，即為兩個方麵的內容，一為車船夫馬的運行規則，一為水陸驛運載運貨物的有關規定。
就車船夫馬的運行而言，驛運所用之車包括手車（又稱獨輪車）、板車、騾車、馬車，或其他任何以非機械力為動力的車輛，而船則指以非機械力為動力的大小木船，夫特指肩挑背馱之運夫，馬則概指所有可資利用的驛運獸力。根據行船、行車、夫馬運行之通則規定，運行以“安全為第一要義”，涉及範圍為“中央及各省所辦驛運幹支線段”。行車通則就號誌、編組、行駛、遇河過渡、車輛之檢修保管及裝載限度，以及行車事故及處理辦法，做了較為細致的規定。行船通則就行船號誌、船隊編組、船隊航行、船隻之檢修保管及裝載限度，以及行船事故及處理辦法，提出了明確而詳細的要求。特別是，通則對夫馬運行，要求更為具體，除了對行走號誌、編組、夫馬行走、過河過渡、行走途中事故及處理辦法有詳細規定外，更對夫馬載貨予以明確限製：運夫在山路以每人背負30公斤，日行20公裏為度，平路以每人肩挑40公斤，日行30公裏為度；騾馬（包括牛、馬、騾、驢、駱駝等牲口）載貨在山路以每匹馱重60至100公斤（駱駝除外），日行20至25公裏為度，平路以每匹馱重80至120公斤，日行25至30公裏為度。
就水陸驛運載運貨物來說，交通部驛運總管理處成立不久，即製定了《中華民國水陸驛站載貨程序》和《水陸驛運載貨通則》兩部有關驛運運輸的法規。水陸驛運載貨程序，按照法規規定，分為托運、起運、押運、中轉、到站五個步驟。托運貨物首先應在起運站登記，登記時將托運貨物之件數、重量及到達站站名等項逐一記入“托運貨物登記簿”。起運時應填寫貨票，起運後，押運員應逐日逐站填寫“押運過站證明書”，貨物不能直接運達目的地，需中途更換運輸夫馬車船，需填寫“貨物接受證”及“發貨單”，並加蓋“中轉”戳記，到達目的地後，貨物交到達站，提交“發貨單”及“貨物接受證”，由到達站站長簽收。整個運輸過程大致如此。
戰時驛運，顧名思義其核心功能就是運輸，那麼《水陸驛運載貨通則》則是全部驛運法規的真正核心法規，其內容共10章56條，為所製定的與戰時驛運有關之法規中最長的一部。這部法規詳細而具體地規定了水陸驛運載貨運輸過程，其細致程度，其他驛運法規與之相比，難以望其項背。其內容為總綱、驛運機關與貨主之責任、貨物運價及其他費用、貨物之托運、貨物之承運、貨物之提取、捏報及私運貨物之處理、運輸之變更及換票、貨物損失之賠償以及附則，共10章。1944年經過修改後，更名為《水陸驛運載貨規則》，增加到11章，共86條。增加的一章內容為貨物之中轉及事故。這部法規對貨物的運輸過程規定得至為詳備，從托運、承運、中轉、到站、提取，一一有所說明，同時針對貨物運輸責任、運價、運費，也都予以規定，更對捏報及私運貨物、貨物損失之賠償、運輸中途變更等事，提出了恰當的處理方式。該法規無疑在四川省辦驛運中，意義至為重大，正如該修正之法規在總綱中所言：“中華民國驛運機關，及經驛運機關核準或委托營業之民營或官商合辦驛運機關，辦理人力、獸力、板車或木船貨物運輸，悉依照本規則之規定辦理。本規則於貨物聯運，除另有規定外，亦適用之。本規則所稱驛運機關，依指中央及各省主辦之水陸驛運幹支線段站而言。”
當然涉及到具體運輸中，還製定了一些專門性的法規，如《運糧簡則》、《鹽運聯係辦法》、《交通部水陸驛運動力及工具輪流承運軍品辦法》、《驛運押運通則》等等。在具體運輸中，此類法規針對性更強，因此，其內容也就在以後各章節有關四川省辦驛運的論述中，另有涉及。
四、其他法規
除了基本法、組織與運輸方麵的法規之外，行政院及交通部，針對在驛運事業的發展過程中出現的諸多實質性問題，另行製定了一些較為切合實際的驛運法規，其中對四川省辦驛運影響較大者，有《驛站工人準免兵役辦法》和《獎勵民營驛運事業辦法》。
抗戰，阻擊敵人的瘋狂進攻，收複淪陷於敵手的國土，必須以充足的兵源為前提。在中華民族存亡攸關之際，服兵役是抗戰期間國民應盡的義務，地方“壯丁”全是軍隊的後備力量。但是，為了支持驛運工作，蔣介石於1940年7月23日簽署第三零六五號手令，同意驛站運輸工人準免兵役一案實施。此一做法，既表明抗戰政府對驛運事業的重視程度之高，也反映驛運的舉辦對戰時交通運輸乃至抗戰意義重大。《驛站工人準免兵役辦法》於1940年11月1日下發四川省驛運管理處，其內容僅三條，其中規定，“運輸工人年在三十六歲以上者，在服務期間，一律予以長期免役”；對於“未經中簽之甲級壯丁”，各驛運營運機構可以“招用”，如“遇中簽時，仍須飭回應征”，但是“在驛站任長期運夫，技有專長而成績優良者，由最高主管機關證明，暫予緩役，並將緩役者姓名、年籍造冊，徑送各當地兵役機關備查，唯須翔實考查，不得有所瞻徇，免資避役”，並且要求“所有各驛站運輸工人應按籍隸省縣，分別造冊，徑送所屬兵役機關備查，如有因成績不良開除或潛逃及補充者，應由所屬管核機關隨時通知所屬兵役機關考查”。