綜上所述，四川省驛運管理處在前期的線路開辟中，其經營的奉建支線於1941年6月1日移交給第六戰區經營管理，川西支線因運輸任務完成於1941年4月10日停辦，渝廣水陸聯運線，因關係國際運輸，也於1942年8月1日劃歸川陝驛運幹線接辦。實際留下來繼續由四川省驛運管理處經營者隻有新渝支線、渠萬支線二線。
1942年3月1日，新任建設廳長胡子昂接任四川省驛運管理處處長。同年6月，四川省驛運管理處將原渠萬支線總段改組為川東支線總段，新渝支線總段改組為川西支線總段。在此基礎上，計劃另辟新線，以期擴大四川省辦驛運的經營規模。
此外，就四川省辦驛運的前期營運而言，還部分承擔四川田賦征實後的糧運，其中渠萬支線總段承擔四川糧食儲運局渠萬區的糧食運輸，渝廣水陸聯運線總段承擔該局成都新津二區糧食運輸，新渝支線總段承擔該局趙鎮綿陽兩區糧食運輸。《四川的驛運》曾對前期營運總結時，特意提及田賦征實後的糧運：“本省驛運工作自開展以來，承辦多屬軍公緊急運輸，均能完成使命，三十年田賦改征實物，又擔任成都、新津、綿陽、趙鎮、渠縣、萬縣、廣元、自貢等區域糧食共約二百餘萬石，因糧方配運計劃迭有變更，致運輸計劃未能全部實現，但對事功之努力未可磨滅。”
$第三節 驛運區的設立及其線路分布
四川省辦驛運事業的發展，一方麵隨著奉建支線移交第六戰區，川西支線停辦，渝廣水陸聯運線也移交川陝幹線驛運分處接辦，前期的四川省辦驛運僅餘下新渝支線和渠萬支線兩條；另一方麵，四川省驛運管理處又著手新辟多條驛運支線，以擴大省辦驛運的規模。因此，四川省辦驛運機構結構與營運政策發生了些許變化，形成以川東驛運區與川西驛運區為基本格局的營運管理模式。
為滿足戰時急劇增長的運輸需求起見，早在《四川省驛運管理處三十一年度工作計劃》中，四川省驛運管理處就提出了新辟驛運支線的計劃，設想對驛運段站機構進行改組。據此計劃中所言：“本處已開辦路線僅渠萬線二二四公裏，新渝水運線八一六公裏，渝廣水陸聯運線一一二七公裏，不足以應當前需要，應增設新線構成驛運網，以收脈絡貫通之效。”因此在該計劃中，擬開辟新驛運線10條：成渝及隆瀘支線計517公裏，川鄂線之簡渠段及渠蓬段計482公裏，川中線計245公裏，遂璧線計161公裏，漢渝線之宣北段計435公裏，成灌線計54公裏，成雅線計152公裏，成樂線計162公裏，成彭線計60公裏，成大線計55公裏。所擬驛運線路之增加，“管理機構須為適應之調整，同時管理範圍由線的變為麵的，以期簡單經濟”。由此思路，四川省驛運管理處對驛運段站機構的調整做了如此設想：（一）設川東支線總段。將渠萬支線總段改組為川東支線總段，“轄萬縣至遂寧，宣漢至江北兩路口，及渠縣至蓬安各線，總段仍設萬縣，以不增加員額及開支為原則”；（二）設川西支線總段。將新渝支線總段改組為川西支線總段，“轄趙鎮至重慶水運線、成渝線、川中線、遂璧線，及成樂、成雅、成大、成灌、成彭各線，總段設成都，以不增加員額及開支為原則”；（三）取消渝廣水陸聯運線總段。“該線為國際軍運線及物資線，需要大規模設備與多數經費，應移交總管理處接辦”。
為新辟驛運路線計劃的實施，機構調整設想的實現，四川省驛運管理處在1942年即著手新辟驛運路線，改組機構，於同年5月8日向各總段發出訓令，“依照本處卅一年度工作計劃及實施辦法之規定，各總段原有機構應重行調整如次：甲、渠萬支線總段著改組為川東支線總段，轄萬縣至遂寧，及宣漢至江北縣屬兩路口兩線，總段仍設萬縣；乙、新渝支線總段著改組為川西支線總段，除原轄趙鎮至重慶水運線外，兼轄成渝、川中、遂璧及成都平原各陸運線，總段設成都；丙、取消渝廣水陸聯運線，移歸交通部驛運總管理處接辦”。渠萬支線總段和新渝支線總段的改組已勢在必行。1942年6月1日，渠萬、新渝兩支線總段遵令分別改組為川東、川西支線總段，以作為機構調整的基礎；1942年8月1日，渝廣水陸聯運線移交川陝驛運幹線接辦。