1．麵對世界難題
輝輝，我要對你說，你今天當選為副縣長了，這不僅僅是兩百多名幹部舉手選了你，也不僅僅是縣委縣政府選了你，你說還有誰選了你呢？
你想想，“5·12”大地震，北川縣有四百六十六名幹部遇難，你是幸存者，是時代的使命把你推向了副縣長的位置。
你當上了副縣長，不僅要對得起二十幾萬北川人民，還有兩萬多遇難同胞在地下盯著你，你要對得起他們。
上麵這段話是2009年7月，經過“兩推一述”（兩次推選，一次述職演講）的蘭輝獲得高票，脫穎而出，經縣人大批準，被任命為北川縣副縣長之後，一位與他相知甚深的大 哥語重心長的一段話。
作為副縣長，蘭輝分管交通運輸、安全生產、民政、公安、消防、老齡、檔案、地方誌等十餘項工作，其中與老百姓生活最息息相關的是交通和民政。
在大地震後的北川修路，是世界難題。
2008年7月，二十五位院士、專家考察了北川。著名地學專家、成都理工大學副校長黃潤秋教授在一次學術會上講道：地質災害類型，在地學上分為五大類。潰滑型，如北川王家岩，斜坡震裂後，一滑到底，將半座老縣城掩埋；潰崩型，如北川中學後麵的山體，先潰後崩，大量泥石崩塌下來，造成一千多名師生遇難；此外還有拋射型、剝皮型、震裂型。
黃潤秋說，五大類型的地質災害，北川都有典型案例，北川集地質災害之大成。
部分院士和專家建議，至少要在五年之後，待地質災害過了發育期和撫育期，結構穩定了再修路搭橋。
院士和專家講得很有道理，理論上絕對正確，但在現實生活中卻難以實施。羌族自古以來就是“雲朵上的民族”，十二個鄉鎮二十幾萬同胞，住在高山深穀之中。如果交通癱瘓，等上五年或十年再修橋修路，他們如何生 存，如何出行？
在理論上證實不能修路或暫緩修路的地方，有一條環唐家山堰塞湖的環湖路，那條“掛在懸崖上的路”，坑窪不平，七拐八彎，一漲水便被衝毀。
還有一條工程兵搶修的直通茂縣、平武的生命通道，完全在爛石堆中刨出的擂禹路，有人叫它“淚雨路”，全長三十九千米。下雨一包糟，下雪如溜冰，海拔二千一百八十米的冒火山，坡陡彎急，險象環生。
還有沒有達到通公共汽車最低標準的簡易公路……蘭輝麵對的就是這樣的“世界難題”。
副縣長蘭輝分管交通，讓交通局局長蹇斌喜出望外。
蹇斌對筆者說：是1993年吧，蘭縣還是縣團委副書記，在青片、白什檢查工作。當時我在白什鄉，是一般幹部。我知道他從青片來，在鄉上等他。一輛拉木材的車刹了一腳，木料上坐了好幾個山區農民，蘭輝從車上跳下來。這是我們第一次見麵。
跟很多當官的不同，他很尊重下級，遇事總是喜歡跟下級商量。他一到任，我就直言不諱地說，對於災後重建，交通是最難抓的“炭圓兒”（四川人將棘手的事稱為“炭圓 兒”，就是燒紅了的煤球）。大地震之後，公路橋梁約損毀百分之九十，二十個鄉鎮的群眾出不來，二百六十二個村成了“孤島”。要保證老百姓出行的生命安全，不容易！
2009年10月19日，上任第一天，早上八點，蘭輝帶上縣交通局副局長趙雲書、安監局副局長陳禮富上了擂禹路。
第一天，擂禹路就給蘭輝來了一個“下馬威”。
在老林口陡坡路段，由於路麵結冰，一輛卡車突然打滑，將蘭輝的車剮爛，卡車差一點就衝下懸崖！司機驚出一身冷汗。
處理完事故之後，蘭輝一行乘掛彩的車繼續前行，先後去了開坪、小壩、片口等鄉鎮。聽說都開路通了，又繞道走都開路。車走走停停，蘭輝邊走邊看，那一天跑了三百千米，晚上九點過才回到縣城。
幾次亮相，交通部門的員工對蘭輝的辦事風格便有所了解了。
趙雲書說，在他手下工作，不能有一點麻痹大意。
陳禮富說，跟他出門下鄉，必須要跑得、餓得、累得。
蹇斌告訴筆者：
老縣城舊關嶺以內，被稱為“關內”，有十二個鄉鎮，約占北川總麵積的百分之九十。通向貫嶺、片口、青片、墩 上等地的公路橫向延伸，相互沒有聯係。一條路斷了，一個鄉或幾個鄉的百姓就被關在山裏，無路可走。災後，為了把路連起來，修了兩條縱向的公路，形成“兩橫兩縱”的大交通骨架，老百姓出行就方便多了。
為了迅速進入角色，蘭縣隨時把《公路建設技術標準和施工規範》《鄉村道路建設手冊》兩本書帶在身邊，有空就翻閱細讀、領會背誦，重要的條條款款很快便爛熟於心。
他還善於向行家裏手學習，車管所、交警隊、安監局，還有在交通口工作多年的同誌，隻要與他一車同行，他便問這問那，不斷“偷師學藝”。
蘭縣和我相約，每周要在全線檢查一遍，我倆的車從不同的地方相向對開，會合後再分開，相互交叉檢查，以保證按工期保質保量修好公路。同時，及時處理哪怕一點點的疏漏。
蘭縣隨車攜帶著“家夥”：十字鎬，卷尺。遇到疑惑之處，揮鎬鑿路，當當幾下，再掏出卷尺一量，質量如何，一清二楚。
比十字鎬更有力的是蘭縣讓所有交通、安全戰線的人達成共識。他的話斬釘截鐵，擲地有聲：現在要是怕得罪人，謹防以後成罪人！
蘭縣最令我佩服的是，北川修橋修路，動輒是資金上億的大項目，對幹部來說也是“高危”的事情。不少建築行業老板都盯著這塊“肥肉”。而老板背後往往有很大很硬的後台，得罪不起啊！