美國新能源跑車公司菲斯克是位於美國加利福尼亞州的小型汽車製造商，主要業務是為顧客提供專門手工打造的豪華混合動力跑車。然而，當著名歌星賈斯汀·比伯駕駛著他那輛耀眼的銀色菲斯克電動跑車在路上飛馳時，他還不知道自己坐騎的核心模塊，電池供應商美國A123係統公司已經更換主人了。
2013年1月28日，中國萬向集團宣布成功收購被認為是美國最先進的鋰電池製造商A123係統公司，包括其鋰電池製造技術。然而這筆涉及256億美元的交易卻沒有被市場看好。A123公司曾在美國發生多起鋰電池召回事件，導致經營陷入困境。不僅如此，雖然它曾拿下通用汽車、寶馬等企業訂單，但是由於需求不足和投資過大，它在過去十年陷入虧損，甚至向美國破產法院提交了破產申請。而且，業內普遍認為萬向收購A123之後，有可能在五六年之內都無法真正掌握其核心技術，反而會因此中斷自身的鋰電池研發進程，阻礙我國新能源汽車核心技術自主研發的進程。
悲哀，花錢也買不到核心科技
現在中國的很多企業有點盲目。你去買這些本身技術還不成熟的公司有什麼用呢？上汽跟南汽曾經共同收購了英國的一家公司，包括這家叫羅孚的新能源汽車的核心技術。花了1.2億英鎊去買了人家的這個技術，買回來以後找不到核心的人員來做後續開發。所以中國在新能源汽車這個領域裏麵，有很多地方需要反思。
電動汽車發展很快，昨天的好東西今天可能已經過時了，不斷有新的東西在推出，收購其實隻是一個手段，目標就是一定要擁有自己的核心知識產權，自己的核心能力，並且可以持續發展。中國目前汽車企業本身，無論是造傳統車還是造電動車，缺乏這種視野，都是急功近利。
日本發展新能源汽車有將近50年，歐洲也有自己的歐四、歐五的標準，那它們在發展新能源汽車的各自的側重點上麵有什麼不同嗎？
大家認定的最終目標都是插電式的純電動。但是在發展過程中，歐洲更注重多頭並進：插電式的電油混合車、非插電式的電油混合車以及純電動車。讓大家共同來解決現實的問題。要環保，不能等，所以隻要有好的解決方案，隻要消費者能接受，都是好的解決方法。
總結來說，第一，它的側重點是多種方案並行，因為你要解決一個減排的問題；第二，核心技術電池的壽命，哪個電池的使用更經濟，體積更小，這是一個發展的重點；第三，標準化，就像普通汽車從150多年前沒有標準到後來變成標準化，也就是說，新能源汽車的零配件、標準、插電器等等要標準化。
彎道超車的機遇
中國政府現在發展新能源汽車方麵用四個字來形容，叫彎道超車。彎道超車本身不見得是一件壞事，從插電式電動車這個角度來說，在全球範圍內其實大家都還沒有走到最後一步，大家都在摸索的過程中。最終的市場和結果還沒有產生，那麼在這樣的情況下中國是有機會的。中國最大的機遇就在於中國是世界上最大的汽車消費市場。用市場來帶動核心技術的共同研發，比如鋰電池壽命、鋰電池體積、鋰之外是否還有其他材料能夠更經濟有效。
在這一輪電動汽車的發展中，即最近的10年來，政府起了很多作用。不光中國政府，包括歐美的政府，比如最近兩三年，歐盟和美國政府都出台了相關政策，從扶持企業的發展科技到消費者的減免稅和津貼。這一輪的電動車發展有三個因素，一個是製造商也就是產業鏈，一個是傳統的消費者，再加上很重要的因素就是政府公共機構，而這個在過去的發展中是沒有的。由於這樣的一個推動，我們可以謹慎樂觀地估計，從商業化到真正使用的距離會縮短，使得消費者能夠更快地進行消費。
不是說通過政府補貼就可以讓大家消費新能源，我們還需要更多基礎設施的建設。對中國的企業來說，不是通過海外收購就能擁有核心技術，自身的核心技術需要從國家層麵來研發，這才有可能讓中國的新能源汽車不至於落後歐美。因為這是一個未來，我們不希望輸在未來。所以我們希望更多人共同關注新能源汽車，特別是其核心技術。