透視美國的運輸政策和科研計劃，可以看出這些政策和計劃的製定基本上遵循從宏觀需求的角度，以國家整體利益為出發點，從民眾生活質量、經濟和貿易發展、環境改善及國家安全的角度予以綜合考慮，並對科技的作用給予高度重視。
在日益富裕和重視人性化的今天，重型車的乘坐舒適性已成為評價整車質量水平及市場競爭力的重要指標。舒適性的基礎在於底盤的懸架係統是否能保證行駛平順，西歐重型車都已采用少片變截麵鋼板彈簧，或是部分裝用空氣彈簧懸架，保證了整車的行駛平順與平穩。
舒適性的另一主要方麵，在於駕駛室結構的布置與設計。西歐重型車的駕駛室都具有足夠寬大的內部空間，密封、隔音、通風性能良好。通風均勻，調溫迅速，附屬設施齊全，音響、車載電話、飲料櫃、儲物櫃、工具櫃等一應俱全。對於長途行駛的牽引車，則更裝備有雙層寬大臥鋪，還有起居生活設施如微波爐、存衣櫃、彩色電視，完全可與小轎車一比高低。由於駕駛室的密封隔音性能良好，駕駛室內的軟內飾吸音效果良好，也由於發動機噪聲與振動的顯著降低，駕駛室內的噪聲都能達到67～90dB的水平。
西歐重型車的發動機，一般都有4～5檔不同的功率，供用戶對不同車型、不同使用條件而選用不同的功率。各廠家基本上都具有250、279、309、338及368kW（340、380、420、460及500hp）5種功率供用戶選擇，均能保證比功率達到8kW／t（10.6hp／t）以上，對長途高速行駛的牽引車則達到8.5kW／t（11.5hp／t）以上。從而能保證高速行駛的牽引車在列車總重量達到40t的前提下，仍能保持80km／h～90km／h的常用車速和125km／h左右的最高車速。
在20世紀90年代，重型車具有自動換擋功能即屬先進技術，而今天，西歐重型車都已具有巡航恒速自動控製（簡稱為巡航）功能。例如，當汽車處於70km／h或80km／h的車速時，駕駛員右手輕觸巡航控製杆，汽車即可自動保持穩定的70km／h或80km／h的車速行駛，遇有道路微小坡度變化，電腦通過各測速、測溫元件傳送的信號，可在瞬間內快速計算，又立即發出指令，或增減供油量，或升降發動機轉速，或調發動機的輸出功率，以及自動變換擋位，從而保證等速行駛。一旦駕駛員輕踩油門或刹車踏板以及撥動換擋手柄，巡航功能立即結束，轉為人工操作程序。因此，在路況暢通的長距離行駛中，駕駛員幾乎是無事可做，僅是注意前方路況，必要時踩下刹車踏板或轉動方向盤而已。