這兩條道路一直到清末都還在使用，所以可以肯定宋神宗時也是如此。不過古代“驛道”的構築以黃土沙石為材料，一到雨季泥濘不堪、異常不便。即便平日，土質驛道也不堪重壓，必須時常維護。這正是古代長途大量運輸必須仰賴水運的另一項限製。既然無法以運河連結汴京與漢水水係，我的思考方向就轉變成為用一段陸路運輸來銜接。古代修路，無非是將黃土夯實而已，但這夯時候的地基是真的很穩固，秦代馳道遺跡留下的就是這種夯實的地基。以這些地基為基礎，鋪上厚水泥板以增加道路承載力，同時在兩側開挖排水溝，減少雨水對路麵與路基的破壞，這將使得中短程陸路運輸成為可行的替代方案。
所以我會建議要首先鋪設水泥方城路，從汴京開封府到南陽縣城，這條路會一直經過汴梁、朱遷、尉氏、淆川、許州、襄城、葉縣、方城、博望，終止於南陽城關的白河碼頭，同時從方城分出支線，往南抵達賒旗鎮的唐河碼頭。如此一來，汴京與湖廣、西南就可藉由水陸聯運連接起來。四川地區的成都府路、梓州路、利州路、夔州路和湖廣地區的荊湖南路與北路等地漕運就無須轉運到江蘇再經過汴河北上，而可以改從武漢溯漢水而達襄陽，這是可以行萬石大船的航道。到襄陽後，白河水量較大，可行稍大船，應可走千石船，唐河水量略少，但亦可行數百石。所以漕運或者自襄陽上溯唐河抵達賒旗鎮，轉陸路到汴京；或者上溯白河到南陽，轉陸路到汴京，兩路自方城以後合而為一。如此一來，不但節省運輸時間與距離，天下漕運就可區分開來，除前述走漢水方城路線，兩浙路、江南西路、淮南東西路則仰賴汴河，京東東西路則由五丈河漕運。
行有餘力，我會認為要修築三鴉路以通洛陽河南府，水泥路麵自南陽經過石橋鎮(白河漕運終點)，往北過魯山、汝州而抵達洛陽。這條路一修，西北轉運軍食，就可仰賴荊湖地區，漕運到石橋鎮然後轉陸路，不必像現在這樣千裏迢迢轉送東南而後到汴京，再從汴京送到洛陽、西安，而至西北。不過要讓這條路發揮比較好的效益，應該要將水泥路麵從汴京經過洛陽河南府、潼關，而鋪到西安京兆府。如此一來，汴京、洛陽、西安連成一線，而汴京與洛陽又分別以方城、三鴉兩路與西南水運相連。一但有警，即便無法朝發夕至，但汴京城所駐大量禁軍的援助行動將可更為快捷，發揮某種程度的內線作戰優勢。
這幾條路都是原本就已經在使用的道路，甚至於是當時很繁忙的道路，所以最耗費人力的夯實地基的工作可以省下來。所需者，是燒製水泥，製成泥版鋪上去，另外就是開排水溝而已。這時候阿越的工程廂軍就可以跳出來了，組織一部分廂軍專司這幾條道路的興建，等到興建完成後，這些人就轉職負責維修，並且分關設卡，收取過路費，以充維修經費與這些廂軍的薪水。所以平日維持道路安全以及負責收費，倘若責任路段有破損，則負責維修。
一個備受質疑的問題是，就算有水泥路麵，獸力拉車能載運多少物資？在這裏，我並沒有回避這個問題，所以隻要能用水運的，原則上都用水運。陸地運輸則是扮演輔助角色。更重要的是，汴京與漢水流域無法靠運河連結，所以陸路成為唯一選擇，而牛車應可負擔這樣的任務。試以關中一帶盛產的秦川牛為例，公牛挽載力是479.9公斤(約8石)，母牛挽載力為281.2公斤(約4.75石)，如果一公一母雙牛拉車，除去車子本身重量，這樣的牛車組合拉10石貨物應當不成問題。所以如果阿越有意，甚至可以裁退廂軍來專營陸地運輸，政府出資幫他們買牛，然後讓他們承攬漕運業務來抵還政府融資，這群人平日為民，一但有警，阿越所設計的後勤部隊就出現了，政府可以征調他們擔任運輸工作，寓兵於民就是這個道理。
我想象當中，要成立四家運輸商號，每家政府融資買牛200頭，所以每家有100輛車，每年汴京漕運量分成五份，依官價保證每家可得20%的營業額，另外10%則讓四家投標競爭，然後在漕運確保的前提下，允許他們自由承攬民間其它業務，然後要求五年內還清政府融資，之後運輸商號歸裁退廂軍所有，然後每家隻保證5%的漕運營業額，其它剩下80%全部自由競爭，政府漕運支出應當會減少。而5%的保證營業額是要這些運輸商號在緩急之時，優先被征用的預先補償。
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