除了單身人士，節約日常所花費用顯得更有意義。雖然已婚人士離家在外，但不會降低家庭的物質消費，其不在家時與在家時的開支幾乎持平。前甲板下的水手艙並不是一個令人滿意或有吸引力的臥室，也不是一個誘人食欲的食堂。在現代船隻上的住宿條件相對會舒適一些。有時高級船員的住宿條件還相當奢侈。大體來講，船上住宿條件還是較舒適的。
水上運輸業和其它任何工業一樣會持久發展下去，但是否會按照如今的路線發展，還有待考證。雖然未來許多年還不會出現這種情況，但近海帆船遲早會被淘汰。當然，遠距離帆船也在快速的退出使用。汽船取代了帆船，許多近海貿易隻限於使用駁船，無論是在平底載貨船的基礎上建成的駁船，或由廢舊船隻建成的駁船，其中一至半打都由拖船牽引。
無需質疑，當今最優秀的海關人員及船員都是帆船專業畢業生。與僅受過汽船訓練的人員相比，受過專業培訓的人能更好的應對緊急事件。目前的趨勢是，由於參加這種培訓的機會越來越少，因此，得通過其它方式爭取這樣的機會。
由於對專業人員的迫切需求，國家很可能會建立專業航海學校，特別是一些教授船上知識的專業學校，在這樣的學校裏，老師通過理論或經驗，或二者結合的方法向學生傳授知識，使學生們得到事半功倍的結果。
紐約造船工程師，威廉姆?費爾伯恩，在給本文作者的信中提到：
“一個人的品質及體質決定了一切。任何一個決定從事海員工作，並打算以此謀生的人，都需要擁有強健的體質。
對於懦弱或體質不健康的人來說，大海並不適合他們。
能適應海上生活的人，一定是一個擁有勇氣及毅力，並為克服一切困難做好準備的人，也一定是一個能忍受約束並以樂觀態度去麵對的人。他尊懂得重他人，能長期忍受艱苦的工作。
厭倦學校生活的人也可以成為一名優秀的水手。想成為一名水手，並不需要高學曆，隻要他頭腦聰明、體質健康、品德高尚，公立學校文憑就可以使其先擁有了可能成為水手的機會。
對於那些符合上述條件，當遠離親朋好友時，不會想家也不會感到悲傷的人來說，大海為他們提供了相對較好的謀生方式。
對於任何船員來說，若想實現自己的職業目標，需要多年的耐心等待，就算他在工作六或八年後成為了大副協助，但想成為船長，仍需要很長的時間。毫無疑問，由月薪為75美元的助理到月薪為200美元的船長是質的飛躍。
很多年輕人在成為大副協助之後，會逐漸失去成為船長的願望和信心。對於現在立誌成為水手的人來說，一定要有努力工作的決心，在實現夢想之前，要臥薪嚐膽。
對於任何立誌做海員的人來說，實現夢想的最好方法就是在汽船上工作，用大約兩年的時間來取得相關工作經驗。在此期間，他可能被視為學徒，也可能會與普通水手分開住，在能在船首占有一席之地以前，他可能將和其他船員並肩作戰，並從他們那得到指導。
建議在汽船上工作兩年以上的人，努力得到舵手的職位。對於在汽船甲板上工作一年後的人來說，可以努力去取得二副的船員證。在得到此證在允許其海上服務的情況下，他可以努力取得大副或船長證。對於船上的任何晉升，都僅取決於機遇、環境及這個年輕人的品質。”
天生體質虛弱的人，我不建議其做海員來謀生。
沉湎於書本或是書呆子類型的人，我也同樣建議其考慮從事其它職業。
多愁善感、時刻想從家人、朋友、親戚那裏得到關懷的人， 我認為船上的工作生活不適合他。
色盲、聽覺不好或視力不良的人，建議其不要考慮海員工作。否則，在浪費多年時間以後，他會發現他的前途會遭到擱置，而且不適合承擔更大的責任。”
性格內向、體質虛弱的人，不適宜從事海員工作。但如果其要立誌要成為海員，無論其生性多內向，都要做好吃苦準備。
若成為船長，薪資待遇會很高。相反，若其在成為大副後沒能得到晉升，薪資待遇會很差。
目前，無須考慮有關海上風險的事情，任何海員都應該是在發生緊急情況時，行動敏捷的人。要有處理及控製局勢的能力，還要思路清晰，身體強壯。”
弗吉尼亞州汽船公司船長，約翰?哈爾夫在給本文作者的信中提到：
坦白來說，我並不建議一個人在人生初期從事海員工作，除非是當海軍，因為海軍待遇好，退伍之後有保障。就算被認為是思維古怪或悲觀的人，我仍要坦白的說，一個優秀的技術工人不會抱怨自己的工作。
就拿兩個學曆、家庭教育及能力相似的人來說，在開始決定謀生時，一個人選擇做水手，另一個選擇去某個製造廠工作。兩個人都取得了實際成功。選擇做水手的那個人，實現了自己年輕時的抱負，最終成為船長，在其任職時，賺了75萬美元，這些錢還不包括其掌管300員工的費用。另一個人同樣在自己的領域中成就非凡，成為了製造業的主管，與第一個人相似，產業資產達150萬美元。在你看來，在不考慮兩者物質條件的情況下，這兩個人誰擁有的更多，誰應得到更多的尊重？
當天氣狀況惡劣時，一隻狗的主人都不會讓他那隻體麵的狗去戶外，而我們海員，無論天氣多麼糟糕，都要用實際經驗來克服海上危險，努力工作。我們沒有休息日，沒有假期，隻有周而複始的工作。
最糟糕的情況還是出現在雨天。眾所周知，任何企業家或老板都不是慈善家，他們不會多給我們一分工錢，因此我們不得不節省自己的血汗錢，這樣才能使我們及家人勉強生存。然而，我仍然質疑，我們現在從一千元中節省下的一元錢，在我們下船之後，是否還值錢？是否夠花？
我認識一些行銷員或推銷員，他們的年薪是我的兩倍。對於一個海員來說，在經曆一生的艱苦工作、清貧生活及暴曬之後，仍在生活的底層掙紮，“海員避風港”將是其最後的歸宿。這種情況下，我怎麼可能推薦任何人去做海員？”
商業礦物運輸公司船長約翰 ?馬奇在給本文作者的信中提到:
“我認為，在美國商業低穀期，對外貿易受限。我不鼓勵任何人來從事海員工作。因為此時，煤礦及木材交易進行沿岸限製，而這些船隻都是由外國人控製的。而且港口間汽船雲集，其中機會渺茫。”