之所以想到收購這DSI，也是李逸帆經過一番深思熟慮的，雖然他有這個想法才剛剛不久。
在華國想要做大做強一個家族企業，那你就必須要有一定的獨門絕活，而DSI這個企業，卻恰好很是符合這一個特點。
自動變速器在國內的汽車行業裏絕對是一個熱門話題，因為到現在為止，國內還沒有一家企業，能夠獨立的生產，有自主知識產權的自動變速器。
而未來的十年之內，甚至是幾十年之內，這汽車產業都將會是國內的一個熱門產業。
將這個自動變速器的產業，在國內做大做強，絕對是一個最好的選擇。
未來的十年，是國內的汽車產業發展的黃金十年，也是國內汽車產業發展最為關鍵的十年。
上輩子的時候，吉利公司收購了DSI公司之後，雖然是彌補了國內自動變速器生產方麵的一個空白，可是這個時候，經過國內汽車市場十年的培育，國內的那些自主汽車產業，已經基本都有了一定的自主研發的能力。
而且已經開始了多元化的嚐試發展之路，就比如幾大主流的民營自主品牌，奇瑞，當時已經開始在配套研發和生產CVT的自動變速器，而且因為在這個領域浸淫了多年，人家已經具備了相當的能力。
另外一家自主新興的後起之秀BYD，靠著逆向研究，人家已經開始研發出自己的DCT雙離合變速器。
而這個時候的吉利公司，一方麵受製於自身的產能，一方麵也是有著一定的敝帚自珍的想法，畢竟他們自己也是造汽車的，所以他們為了形成優勢的市場競爭力，所以並沒有大麵積的於其他的國內自主品牌的汽車製造商合作，所以這DSI的產能，以及推廣一直就很成問題。
而這個時候日本的愛信精工，因為意識到已經不能大麵積的封鎖市場，幹脆就開始選擇和更多的國產汽車廠商合作，這樣一來一些汽車產業的國企，比如一汽，和長安的一些自主品牌產品，也開始配備上了愛信的6AT自動變速器，這樣一來DSI的自動變速器的大量普及，就碰到了這樣一個令人頭疼的競爭對手。
正是這樣或者是那樣的一些因素糾結在一起，就導致了十年之後，國內自主知識產權的自動擋的汽車變速器的推廣和普及，一直成為困擾這華國汽車業界的一個主要因素。
縱觀世界汽車發展的潮流，自動變速器的大麵積應用，已經成為一個必然的趨勢，即便是在華國這個即將成為世界最大的市場，也是必然。
很多自主汽車廠商不是不想配備這樣的變速器，而是實在是因為技術和研發能力有限，這才造成了華國的汽車業界大而不強的格局。
想要在這個節點上有所突破，那麼就必須要盡早的打破，國外的汽車製造廠商壟斷市場的格局。
而現在如果要是收購這家DSI公司的話，將無疑會在未來即將到來的華國汽車大潮當中占據非常有利的優勢。
雖然這家公司目前隻有手動擋，和4擋自動變速器，以及8擋自動變速器，這麼幾個產品，和愛信精工比起來，完全是不具備優勢，可是現在收購這家公司的話，將無疑會很好的彌補上國內自主產權自動變速器生產的一大空白。
而收購了這家企業對於李逸帆而言，絕對也是要比將來這家企業，等了將近十年之後，在被吉利公司拿下要好得多。
盡管現在這家DSI公司，還沒到十年之後那種山窮水盡的地步，現在拿下他有可能會花費更多的資金，但是根據李逸帆的估計，即便如此，現在拿下這家公司，也不過就是花費一億澳元左右的事情。
畢竟雖然他號稱世界第二大獨立變速器製造企業，可是畢竟他的規模隻不過是年產十萬左右，和愛信精工那樣動不動就年產上百萬的規模比起來，格局實在是小的太多。
而且現在收購這家企業的話，就意味著給華國的汽車企業節省十年時間，這十年時間卻正是華國汽車產業，蓬勃發展的十年。
而且如果自己要是接手這家企業的話，所麵對的市場也要遠遠的比吉利公司大得多。
想當年吉利公司接手這家企業之後，首先要做的就是先滿足他們自己的需要，而吉利公司那時候的年產量也不過才四十萬台左右，這其中還有一半左右是手動擋的配置。
而如果自己接手的話，那麼要麵對的可就不光是吉利這麼一家國產車公司的，其他的諸多的國產汽車公司，都有可能會成為自己的客戶。