因為從技術角度上來講，收購DSI公司，可以說是填補了我國汽車製造產業方麵的一大空白。
在進入新千年之前，國內已經有那麼幾家民營自主的汽車製造企業開始悄然的進入了國內的汽車製造市場。
這幾家企業就是長城，吉利，還有奇瑞，隻不過因為名氣和規模的緣故，他們一直做的不大，後來等到新任領導班子上台，製定了新十年的既定國家發展策略之後，汽車行業立馬就迎來了火爆的十年。
可是就在這幾個國內的汽車自主品牌摩拳擦掌的準備迎來汽車行業的黃金年代的時候，他們才尷尬的發現，原來國內竟然不能生產出自動變速器。
要知道在這個念頭，一台車子夠不夠檔次，這自動變速器可是關鍵，而且在未來的幾年，隨著城市規模的擴大，道路交通開始變得擁堵的同時，自動變速器走向普及也是必然的趨勢，所以給他們自己生產的汽車配上一台合適的自動變速器就成了這些廠家的當務之急。
可是找來找去，他們這才發現在國內居然沒有一家能夠獨立生產自動變速器的企業，即便是他們自己，還有那些國企老大哥都同樣不行。
說起這自動變速器，在這年頭，其實在世界範圍已經開始大麵積普及了，不過這年頭比較流行的還是四檔自動變速器，高級一點的是五檔自動變速器，而頂級的豪車，已經開始裝配6當自動變速器了。
可是國內的汽車製造企業，卻隻能生產手動擋的車子，雖然手動擋的車子有著 維修簡便，便宜實惠的優勢，可是和自動擋的車子比起來，在駕駛的舒適性方麵還是有著很大的差距，尤其是在麵對越來越大的交通擁堵壓力的時候。
於是國內的這幾家企業，就開始 紛紛琢磨著自己生產自動變速器，其實要說生產，倒也不難，隻要買來一些成熟的變速箱拆開，然後逆向研究就好了。
可是等到大家準備著手做這件事的時候，卻傻了眼，因為他們首先要麵對的，就是歐美日本等汽車強國的專利封鎖。
搞逆向研究確實不難，可是難得是如何攻克，人家早就布置好的專利壁壘，一個小小的變速箱，人家日本人和美國人還有德國人，就可以為了某些零部件申請一個專利，整套變速箱下來，人家已經申請了不下上千個專利。
到時候你要是生產的話，光是專利就可以把你難為死，雖然在華國，有些事可以特事特辦，咱們不按規矩出牌也不是一天兩天了，有很多汽車企業的領導人，一咬牙幹脆就打算給他來個特事特辦的時候，卻一樣傻了眼。
因為等到大家把買來的變速箱拆開之後，這才發現，這玩意別看不大，可是就算大家明白了他的工作原理，就算是大家想要硬著頭皮模仿，也是不行。
因為這小小的變速器卻需要很多精密加工的手段，比如裏麵的液壓閥，還有感應器元件，以及強大的TCU的換擋邏輯等等，都不是現在國內的企業可以玩得轉的。
最後大家都沒了轍，隻能捏著鼻子跟日本人哪裏進口這種自動變速器，可是人家日本人也不是傻子，這樣的好機會還不宰你一刀？
你想買也成，你必須把發動機也配上我們日本的發動機，或者幹脆就直接在價格上給你動手腳，讓你的車子上市之後在價格上完全體現不出優勢。。。
就這樣國產汽車在變速器方麵一直被國外卡了十年的脖子，直到09年利吉收購了DSI之後，才算是緩解了這一局麵。
可是等到這個時候，人家國外的汽車企業，已經開始玩轉雙離合，或者是更高一級的8檔變速器了。
但是不管怎樣說，這一筆收購，還是彌補了我國汽車製造業，在變速器生產領域的一個空白。
但是這筆收購，在後來其實並沒有體現出太多的優勢，DSI最引以為傲的6AT變速器，並沒有在國內得到迅速大量的普及，因為等到了這個時候國內的情況已經有發生了變化。。。
也算是大概了解國內汽車發展史的李逸帆，每每想到這個時候，就不由得有些為這個企業感到可惜。
這一輩子，正好現在自己打算做點實業，而且現在正好打算是給自己的家族企業，尋找到合適的核心企業，而這個DSI就恰好成了他第一個看上的破冰企業，要是能夠成功的拿下這個企業，不但是給國內的汽車產業很好的破除了國外的封鎖，而自己家族企業的瓶頸，也能得到一個很好的突破。