巴菲特毫不在意這三大問題，反而公開說：比亞迪董事長王傳福才是真正的明星，同時比亞迪一定會成為中國最著名的公司。
伯克希爾·哈撒韋第二號人物孟格（Munger）接受美國《財富》雜誌訪問時，也盛讚王傳福是“愛迪生（發明大王）與傑克·韋爾奇（美國通用電氣前總裁）的綜合體”。
“成功有三部曲，第一是有好的策略，第二是一定要有決心，第三是方法可以改變。”這是郭台銘勉勵下屬的一句話，他總愛強調：“愛迪生發明電燈，試了一千多個方法才成功，要去想用什麼方法可以成功。”
鴻海的主管或許不是每個都聽進去了，但如果用這標準來看王傳福，他確實有愛迪生的絕頂聰明與成功拚勁。
的確，王傳福從事的汽車、新能源與電子產業，都是中央重點鼓勵的項目，又紅又專的身份，讓其確實成為近年最牛的樣板民營企業家。
從核心“電池”本業擴張，王傳福在“電動車”的布局，更已然躍上世界舞台。
比亞迪創立於1995年，不到10年就躋身國際級規模，員工總數超過13萬人。2003年，比亞迪即成為全球第二大電池製造商，目前在鎳電池、手機鋰電池領域均為世界第一大；同樣在2003年，王傳福覺得“電池行業規模太小，已經做到了頭”，於是收購秦川汽車77%股權轉型做汽車，當時比亞迪股價連跌三天，還被香港的基金經理人威脅：“比亞迪要做車，我就拋光你的股票！”
《商業周刊》評論，比亞迪已是世界上最頂尖的電池製造商，比亞迪下一個增長關鍵，就是讓純電動車，盡快在美國上路。
美國總統奧巴馬已經立下願景：到了2012年，美國路上要有100萬輛電動汽車！他這個積極目標，將創造400億美元的電動汽車電池產值。
巴菲特在2008年9月，通過伯克希爾·哈撒韋旗下的中美能源，斥資2.3億美元，拿下比亞迪一成股權，則被全世界解讀為他對比亞迪發展電動車強而有力的背書。
“我不認為我有競爭對手！”郭台銘曾說有些公司以並購增加營業額，但是鴻海的並購是以技術互補為主，不是為了營業額，“他們（指對手）隻是代工組裝，沒有垂直整合的能力，但我們有全球的供應鏈”。
一開始，比亞迪確實不算鴻海的競爭對手，但隨著事情的發展，這場大戲卻越演越火。
郭台銘特別愛告人
郭台銘曾經回憶說，比亞迪原本做電池，王傳福來找他，希望鴻海幫他做電池殼，“我還帶他參觀工廠，結果他看到鴻海賺錢，就挖走我們的人，我們總共被挖走400多個主管，被偷走上萬份文件”。
郭台銘從來不放過人，特別愛告人。雖然身旁總有人勸他不要這麼做，但他從來不聽。
狀告台灣地區媒體記者時，甚至連宏碁創辦人施振榮都出麵幫記者說情。麵對比亞迪時，深圳地方官員的話，他也聽不進去。
事實上，當時的比亞迪與富士康，好比是小蝦米對大鯨魚。比亞迪的營業額，隻有富士康這家萬億企業的零頭。
的確，這是一場上駟對下駟的戰爭。但比亞迪這匹下駟，卻有天時地利人和，讓郭台銘吃了很多悶虧。
2006年6月，富士康旗下的兩家子公司以盜取商業秘密為由，將比亞迪訴至深圳市中級人民法院，向比亞迪索賠500萬人民幣。2007年10月，富士康在香港高等法院提出訴訟，以相同的指控向比亞迪索賠650.7萬元人民幣。“比富大戰”從此在法院中全麵展開，兩家公司間近年來不斷興訟控告對方，至今尚未止息。
富士康前任員工柳相軍、司少青，被指控泄露機密給比亞迪，最後兩人均被判處有期徒刑。比亞迪的創辦人之一，也是比亞迪二把手的夏佐全，也因此曾遭到刑事拘留。
當時，有關部門希望富士康與比亞迪私了，但個性強硬的郭台銘不肯，因此展開了一段訴訟戰、口水戰。