李好以自己縝密的思維，開闊的視野、求真務實的態度采取了一係列行之有效的措施，妥善處理和解決了“時間緊與任務重”、“技術難度大與人力不足”、“搶時間與保質量”之間的矛盾。
李好在條件十分苛刻、工作十分艱苦的情況下，與參研單位通力合作，充分發揮總設計師單位的龍頭作用。
“凝聚眾人智慧，共鑄長空利劍”。經過艱苦卓絕地努力，守住了常人認為“難以守住”的研製節點，圓滿完成了國家重點飛機型號節點任務。
李好經受住了“血與火”的嚴峻考驗，在大幹國家重點型號研製任務中展現出不怕困難，不畏艱險，“敢拚才會贏”的精神風貌，受到國家領導和總裝備部首長高度讚揚。
搶占科技“製高點”
2000年，研究院承擔的多項國家重點飛機型號研製任務之艱巨，不能說“絕後”，但實屬“空前”。若因循守舊、按部就班，隻會貽誤戰機。“非常之時”必須采取“非常之策”。在不得不拚體力的情況下，必須與時俱進，巧出奇招，采用超常規的科學辦法，向管理、向現代化手段要進度，要效率。
江澤民說：“創新是一個民族的靈魂。”
李好以中國人設計出自己的“爭氣機”為已任。
為縮短同國外先進航空工業的差距，提升航空“核心競爭力”。李好經過反複論證，認為我國技術比較成熟，決心與時俱進，走技術創新超越之路。他毅然決定飛機設計采用國際先進的NT版軟件設計。
CATIA V5軟件設計在國際上，就是美國波音公司、歐洲空客公司這樣著名先進大公司還尚未運用過，具有極大的風險性。
綜合航電火控係統是運用CATIA V5軟件的關鍵技術。研究院從國內有關廠所和國外引進的技術資料就有1000餘份，光消化這些資料至少需要三年時間。專家斷言，短時間內運用CATIA V5軟件設計飛機不可能。
李好決心做第一個吃螃蟹的人。
李好和攻關組把鋪搬到辦公室，開始苦行僧般的攻關。
由於CATIA V5軟件在世界上第一次應用於飛機設計，外型數據出不來，三維無法實現二維設計轉換，攻關似乎走到了盡頭。
一些人出現焦慮、急躁的情緒，開始產生懷疑，並打“退堂鼓”。李好堅信選擇的技術路線是正確的，他鼓勵攻關人員越是困難時，越要咬緊牙關。“在科技創新的崎嶇道路上，不可能沒有失敗。我們允許失敗，但絕不允許”打退堂鼓“，走回頭路。”李好對攻關人員說：“失敗了我承擔全部責任，成功了我為你們披紅戴花，請功。”
他和攻關組一起查資料，找原因，編程序，頑強攻關。
經過連續三個月的暗無天日的頑強拚搏，硬是以一股永不服輸、充滿自信的精神，攻克了技術難關，把不可能變成了現實，創造了航空工業科技的奇跡。
研究院成為我國第一家擁有自主知識產權的先進綜合航電火控技術單位，改寫了沒有編製過機載係統軟件的曆史。
研究院在國家某重點型號研製中實現了“三維數字設計”，在國內完成了第一架全機電子樣機，首次實現了電子預裝配，CATIA V5軟件實現了成功應用，使飛機設計水平進入了嶄新的數字化時代。業內人士為之震驚，被稱為航空工業飛機設計手段的一次革命。
CATIA軟件創始人之一、法國達索公司副董事長伯納德先生得知這一消息後，在發給總設計師的傳真中竟用了3個“！”，把研究院列為他們全球重點支持的用戶之一；美國波音公司的專家得悉世界上第一個應用NT版CATIA V5的電子樣機在中國問世後，要求來研究院進行技術交流。
2001年10月綜合航電火控係統軟件在國家“863計劃”實施15周年成果會上展示，江澤民總書記親臨現場觀看了展示，引起了較大轟動。國內知名院士觀看展示後稱讚說：這才是真正的高科技，這才是真正的高科技推廣項目。
中國人的毅力、中國人的智慧、中國人的創新精神受到IBM公司、法國達索公司高度讚揚。
長空飛天不再是夢。中國有能力研製世界先進的飛機。航空事業是李好永遠的追求。
李好飽蘸一腔熱血和辛勤汗水，為共和國鍛造長空雄鷹，讓中國飛機抒寫藍天和大地壯美的風采。
（原載《閃光的青春》陝西人民出版社2001年；《中國航空報》2002年12月21日）
三、工作研究
工作研究是指對實際工作中重要的具有普遍意義的新問題進行研究探討，提出見解和主張。