世界上采用數字信息傳輸的先進飛機，除極少數機種外，幾乎所有飛機都有過嚴重的挫折。西方國家對數字傳輸核心技術嚴密封鎖，數字傳輸技術在國內飛機研製中還是塊無人敢闖的“禁區”。飛豹飛機首次采用六部計算機進行數字信息傳輸技術，具有很大風險性。
初出茅廬的李好，決心闖闖這塊無人敢闖的“禁區”。
數字信息傳輸技術關鍵是接口協調。李好首先把接口協調作為突破口，沒日沒夜啃那些單調枯燥的數字，從圖書室借來的數百份資料堆在地上足足有兩米多高。他廢寢忘食地分析歸納，整理出數萬字的技術筆記，對幾萬個典型數據進行對比分析，提出了許多實用的見解和處理方法，重新修正了原編製的“具體規範”，建立了一整套理論分析和計算機軟件係統，數字信息傳輸接口協調終於研製成功，為數據總線技術打開了一條通道。
經過兩年艱苦努力，李好出色地完成了數據總線輸入、輸出接口調試，總線係統模擬試驗。在係統地麵聯試中，獨立完成了試驗大綱和試驗報告，成功地進行了國內七個單位參加的大型地麵聯試。填補了我國機載計算機信息傳輸技術的空白。
機載總線數字信息傳輸技術研製成功，縮短了我國與世界先進技術的差距，解決了飛豹飛機導航與火控係統的技術關鍵，為國家節約外彙100多萬元。飛豹飛機首飛成功，李好做出了重要貢獻。
1990年，運七飛機經過十多年的飛行，飛機性能很不適應民航市場需求。中國民航大量進口先進的客機，運七飛機幾乎被擠出民航市場。
剛剛完成碩士學位的李好，被殘酷的市場競爭現實所震動。李好學的是電氣工程專業，運七飛機最落後的係統恰恰又是供電係統，李好思想難以平靜。
運七－200A飛機終於立項研製。李好受命主持供電係統、電子係統的駕駛艙布置的全新設計，挑起了運七－200A飛機改進設計的大梁。
運七－200A飛機是在原運七飛機基礎上進行全新設計的機種。供電係統設計是運七－200A飛機達到相當國外先進支線飛機水平的關鍵項目。
運七飛機供電係統落後是李好沒有料到的，我國七十年代測繪仿製的原蘇聯安24飛機早已被淘汰。在這樣的飛機上按西方體製進行改型設計，技術難度非常大。
李好和他所領導的研究室，幾乎查閱了國外所有支線飛機供電係統、電子係統和駕駛艙布置的資料，做了無數次試驗，供電係統設計仍然不能滿足飛機技術要求，設計工作陷入了困境。
麵對無法突破的技術難關，李好沒有退縮。大膽吸取國外支線飛機的先進技術，突破原型機設計，提出采用三相變頻交流與直流混合供電係統方案。經過一年的試驗試飛，運七－200A供電係統設計獲得成功。使該機供電係統的設計上了一個新台階。
運七－200A供電係統設計通過部級專家鑒定，係統性能達到國內領先水平，與國外先進飛機水平相當。目前運七飛機是國內航線最大的機群。1999年在運七－200A飛機基礎上改進的新舟60飛機，在2000年珠海航展一次簽下租賃60架飛機的協議，2005年開始出口巴基斯坦，產生了巨大的經濟和社會效益。
敢拚才會贏
二十世紀末，黨中央、國務院、中央軍委將發展航空高科技裝備放到了突出位置，確定了一批重點型號研製項目。研究院光榮地承擔了多項國家重點飛機型號的研製任務。李好出任現場總指揮。
2004年6月，中央軍委委員、總裝備部首長視察研究院，嚴辭強調：“按期完成任務你們立大功，不能按期完成任務，你們犯大罪”。國防科工委領導指出：“就是要求你們突出一個’快‘字”。集團公司總經理表態：“不惜一切，一定要按時幹出來！”。
中央軍委、總裝首長、國防科工委、集團公司領導對加快重點飛機型號研製的要求就是命令，軍令如山。
國家重點飛機型號任務關係國家安危，“研究部門也要爭口氣，否則會被人家卡脖子”江總書記的殷切期望，震耳發聵。
李好深感責任重大。
研究院長期沒有技術改造，不但技術落後，而且科研保障條件相當簡陋，在很短的時間內，完成如此繁重的型號任務，似乎是不可能的。
李好麵對嚴峻的形勢，處事不驚，運籌帷幄，迅速開辟了“科研、技改兩條火線”，他以“使命高於一切，責任重於泰山”的滿腔愛國熱情率領全院職工，實幹苦幹拚命幹，每周工作6天，每天飽滿工作10小時，有時甚至12小時以上。
不論火熱的戰場延伸到哪裏，李好的身影，就出現在哪裏。