一、若不被人“卡脖子”，中國不能沒有自己克敵製勝的空對地（海）攻擊飛機
2000年6月，江澤民總書記在聽取總裝領導關於某型飛機研製情況彙報後，語重心長地說：研究部門要爭口氣，否則會被人“卡脖子”。
新中國成立後，我國就從來沒有擺脫過軍事強國“卡脖子”。
中國不能沒有自己克敵製勝的空對地（海）攻擊武器。
七十年代初，中央軍委果斷決策，下決心研製平時對敵有巨大威懾力，戰時能打贏一場現代化局部戰爭的武器裝備。
祖國的需要就是命令，祖國的需要就是研究院的最大願望。
研究院根據中央軍委指示，花費了整整四年心血，測仿出一個遠程轟炸機、一個大型運輸機設計方案。這兩個型號最終夭折了。
但是，研究院初試牛刀，信心倍增。
七O年代末，我國海空軍迫切需求具有強威懾力的空對地（海）攻擊武器。研究院抓住時機，經過充分論證，堅定提出自力更生研製我國飛豹飛機的設想。
方案一出立即得到軍方的一致響應。
在黨中央、國務院、中央軍委高度重視和親切關懷下，在國防科工委、海軍、原航空工業部等領導和機關的直接領導和支持下，研究院義無反顧地踏上自行研製我國新一代殲擊轟炸機的氣壯山河的征程。
然而，飛豹飛機研製遇到的困難，遠遠超出了研究院的預料。
1981年國家緊縮財政，飛豹飛機由“國家重點項目”轉為“量力而行”項目。實際上，國家根本沒有經費支持這個項目。“量力而行”其實就是“下馬”、“緩辦”，這對經曆過遠轟和大運兩次悲壯失敗的研究院來說，無疑是晴天霹靂。
緊接著連續兩次“項目要砍”，“經費要減”項目擱淺。飛豹飛機研製似乎真的到了壽終正寢的時候了。研究院心急如焚，報國無門。
研究院痛定思痛，堅定地認為中國不能沒有自己的對地（海）攻擊機。目前，隻是國家暫時困難。海軍堅定地和研究院站在一邊。研究院一邊激情上書，一邊決心“以有形的進度，影響國家高層領導的決策”。
時任國防科工委某將軍到研究院視察，被研究院誇父逐日般的工作熱情深深感動。“有這樣的民族脊梁，我們中國人什麼事幹不成？”老將軍堅決從國家增撥款項中擠出部分資金支持研製工作不斷線。可以說這是飛豹飛機的“救命草”。同時帶領研究院積極向中央軍委陳述研製飛豹飛機的堅定決心和強烈願望。
1982年4月中央軍委主席鄧小平親自批示：列為國家重點項目，加快研製。飛豹飛機終於迎來研製的燦爛春天。
部隊首長堅持每年在閻良召開一次現場辦公會。對推動研製工作起了決定性作用。由原科工委六局、海軍飛機部、原航空部飛機局組成的指揮協調小組，人稱“三駕馬車”，高速運轉，上下溝通，發揮了重要作用。
研究院研製飛豹飛機的科研大樓，操縱液壓、動力燃油、環境救生、電源網絡等保障條件建設項目拔地而起。飛機設計發圖一路高歌猛進。
1988年12月14日，是一個永載航空史冊的日子，由研究院嘔心瀝血設計的飛豹飛機呼嘯著飛向藍天，一舉成功。
首席試飛員高興地說；“飛機操縱性能挺好，感覺確實不錯”。
1998年某型飛機以其技術先進，設計合理，製造精良通過了設計定型。
中國終於有了自己的對地（海）殲擊轟炸機。
二、自古華山一條路。要搞就搞最先進的飛機，20年不落後
研製世界先進的飛機，20年不落後。無論從那方麵講都是對研究院氣魄、膽量和能力的嚴峻考驗。
技術規範是飛機設計的基本依據。過去我國一直采用蘇聯飛機設計規範，這種規範偏於保守，但十分保險。究竟是采用西方先進的飛機設計規範，還是沿用蘇聯保險的老規範，在研究院引起了激烈爭論。
“自古華山一條路。不攀登險峰，難見無限風光”。“要搞就搞最先進的飛機，20年不落後”。研究院鐵肩擔責任，決心為國揚威。
經過充分論證，研究院毅然摒棄了在我國沿襲了幾十年的蘇聯設計規範，大膽係統地采用了國際先進的設計規範和標準，為我國航空工業追趕世界先進技術水平打開了一扇厚重的大門。
先進的技術規範使研究院如魚得水，遊刃有餘。
研究院大膽創新，精心設計了小輪距機身起落架，大膽采用全機氣動、機翼、後體綜合優化設計，數字總線傳輸，高壓引氣以及先進的雙座程序彈射救生係統等技術。同時對飛機的結構和係統進行可靠性設計和定延壽實驗。這些技術在國內均屬首次，有的達到國際先進水平。